Tỷ số nén xe ô tô
|
Độ pô xe hơi là chủ đề yêu dấu của nhiều người chơi xe. Nếu tất cả chúng ta phân loại một cách có điều kiện kèm theo toàn bộ các loại văn minh hóa máy móc, thì sẽ có hai loại : kỹ thuật và trực quan. Trong trường hợp thứ hai, chỉ có ngoại hình của xe đổi khác. Một ví dụ về điều này là đánh bom nhãn dán hoặc hiện đại hóa trong phong thái stens auto. Show Trong số các kiểm soát và điều chỉnh kỹ thuật, cũng có nhiều tùy chọn. Nếu trong trường hợp tiên phong, chiếc xe chỉ hoàn toàn có thể trông thể thao, thì việc hiện đại hóa bộ phận điện không ảnh hưởng tác động đến ngoại hình của chiếc xe theo bất kể cách nào. Nhưng khi một chiếc xe kín kẽ được đưa vào cuộc đua, người theo dõi mong đợi một trận kinh hoàng, vì họ hiểu rằng : gia chủ của chiếc xe đã chuẩn bị sẵn sàng một thứ gì đó mê hoặc.
 Tuy nhiên, việc tân tiến hóa động cơ trên xe hơi không phải khi nào cũng nhằm mục đích mục tiêu tăng hiệu suất và hiệu suất của nó. Một số chủ sở hữu xe hơi đặt cho mình tiềm năng là giảm vận tốc động cơ. Có 1 số ít cách để tăng và giảm hiệu suất của thiết bị. Hãy xem xét một trong số chúng cụ thể hơn. Đây là sự tăng / giảm tỷ suất nén.
Tăng tỷ suất nénĐược biết, tỷ số nén, trong số các yếu tố khác, ảnh hưởng tác động trực tiếp đến hiệu suất động cơ. Nếu việc ép động cơ sử dụng lỗ khoan xylanh dẫn đến tăng mức tiêu tốn nguyên vật liệu thì quá trình này không tác động ảnh hưởng đến đặc tính này. Lý do cho điều này là khối lượng của động cơ vẫn không thay đổi ( để biết thêm chi tiết cụ thể về nó là gì, hãy đọc đây ), nhưng mức tiêu thụ nguyên vật liệu ít hơn một chút ít. Một số người lái xe nghĩ đến việc triển khai quá trình này để tăng độ nén mà không làm biến hóa lượng nguyên vật liệu tiêu thụ. Nếu mức tiêu thụ đã tăng lên, điều này trước hết cho thấy rằng một số ít trục trặc đang xảy ra trong động cơ hoặc mạng lưới hệ thống phân phối nguyên vật liệu. Việc tăng tỷ suất nén trong trường hợp này không những không đổi khác được gì, mà ngược lại, gây ra một số ít sự cố.
Nếu lực nén đã giảm, thì sự cố này hoàn toàn có thể chỉ ra van xả, đứt vòng chữ O, v.v. Chi tiết hơn về cách các phép đo nén được cho phép bạn xác lập một số ít trục trặc động cơ được diễn đạt trong bài viết riêng không liên quan gì đến nhau… Vì nguyên do này, trước khi mở màn ép động cơ, bạn cần vô hiệu những trục trặc đã phát sinh. Đây là những gì mà sự ngày càng tăng độ nén của hỗn hợp nguyên vật liệu không khí mang lại cho một động cơ hoàn toàn có thể sử dụng được :
Bên cạnh những ưu điểm, thủ pháp này có những tính năng phụ riêng. Vì vậy, sau khi ép buộc, sẽ cần sử dụng nguyên vật liệu có trị số octan cao hơn ( để biết cụ thể về giá trị này, hãy đọc đây ). Nếu bạn đổ đầy bình xăng như đã sử dụng trước đó, sẽ có rủi ro tiềm ẩn bị kích nổ. Đó là khi hỗn hợp dễ cháy không bắt lửa tại thời gian châm tia lửa điện mà tiếng nổ. Quá trình đốt cháy BTC không được trấn áp và bất thần sẽ ảnh hưởng tác động đến thực trạng của các piston, van và hàng loạt cơ cấu tổ chức tay quay. Do đó, tuổi thọ thao tác của bộ nguồn bị giảm mạnh. Hiệu ứng này rất quan trọng so với bất kể động cơ nào, bất kể đó là động cơ hai kỳ hay bốn kỳ. Sự ” nhức nhối ” như vậy không chỉ xảy ra so với động cơ xăng đã bị cưỡng bức sử dụng giải pháp được đề cập, mà còn từ động cơ diesel. Để việc tăng tỷ số nén không tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí của động cơ, ngoài việc đổi khác nó, sau đó cần phải đổ đầy nguyên vật liệu vào bình xăng của xe xe hơi, ví dụ điển hình không phải đời 92, mà đã là tên thương hiệu thứ 95 hoặc thậm chí còn là thứ 98. Trước khi thực thi tân tiến hóa đơn vị chức năng, người ta nên xem xét xem liệu nó có thực sự hài hòa và hợp lý về mặt kinh tế tài chính hay không. Đối với xe xe hơi được trang bị mạng lưới hệ thống lắp ráp gas ( đọc về các tính năng của việc lắp ráp LPG riêng ), thì việc kích nổ thực tiễn không khi nào xảy ra trong chúng. Nguyên nhân là do gas có hàm lượng RON cao. Chỉ số này so với nguyên vật liệu như vậy là 108, do đó ở động cơ chạy bằng khí, hoàn toàn có thể tăng ngưỡng nén mà không sợ. 2 cách để tăng tỷ suất nénNguyên tắc đa phần của giải pháp ép động cơ này là đổi khác thể tích của buồng đốt. Đây là khoảng trống phía trên piston, trong đó nguyên vật liệu và một phần không khí nén ( mạng lưới hệ thống phun trực tiếp ) được trộn lẫn hoặc một hỗn hợp làm sẵn được phân phối. Ngay tại xí nghiệp sản xuất, đơn vị sản xuất cũng giám sát một tỷ suất nén nhất định cho một đơn vị chức năng đơn cử. Để đổi khác thông số kỹ thuật này, cần đo lường và thống kê xem thể tích của khoang chứa pít-tông trên hoàn toàn có thể giảm đến giá trị nào. Chúng ta hãy xem xét hai trong số những cách thông dụng nhất khiến khoang phía trên piston ở điểm trung tâm chết trở nên nhỏ hơn. Lắp đặt miếng đệm động cơ mỏng dính hơnĐầu tiên là sử dụng một miếng đệm đầu xi lanh mỏng dính hơn. Trước khi mua thành phần này, bạn cần thống kê giám sát xem khoảng trống phía trên piston sẽ giảm bao nhiêu, đồng thời tính đến các đặc thù cấu trúc của piston. Một số loại piston hoàn toàn có thể va chạm với van mở khi buồng đốt giảm. Cấu trúc của đáy sẽ quyết định liệu hoàn toàn có thể sử dụng chiêu thức ép động cơ tương tự như hay không. Sau cùng, nếu quyết định hành động giảm thể tích khoảng trống phía trên piston bằng cách sử dụng một miếng đệm mỏng mảnh hơn, thì bạn nên xem xét kỹ hơn các piston có đáy lõm. Ngoài việc lắp ráp các bộ phận mới với kích cỡ không chuẩn, bạn cũng sẽ phải kiểm soát và điều chỉnh thời hạn của van ( điều này nói lên điều gì đây ). Khi miếng đệm được thay thế sửa chữa do cháy, đầu phải được chà nhám. Tùy thuộc vào số lần một quy trình tiến độ tựa như đã được thực thi, thể tích của khoảng trống piston trên sẽ giảm dần. Trước khi khởi đầu tăng tỷ số nén, điều quan trọng là phải chắc như đinh rằng việc mài đã được triển khai bởi chủ xe trước đó hay không. Khả năng của thủ tục cũng sẽ nhờ vào vào điều này. Xylanh nhàm chánCách thứ hai để đổi khác tỷ số nén là nòng xylanh. Trong trường hợp này, chúng tôi không chạm vào đầu của chính nó. Kết quả là thể tích của động cơ tăng lên một chút ít ( cùng với đó, mức tiêu tốn nguyên vật liệu sẽ tăng lên ), nhưng thể tích của khoảng trống piston trên không đổi khác. Do đó, thể tích lớn hơn của VTS sẽ bị nén đến size của buồng đốt không đổi khác.
Có một số ít sắc thái cần xem xét khi thực thi thủ tục này :
Giảm tỷ suất nénQuy trình này được thực thi nếu nhu yếu giảm vận tốc của thiết bị. Ví dụ, những người lái xe muốn tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu đã giảm SS. Tỷ số nén của hỗn hợp nguyên vật liệu không khí thấp hơn được cho phép sử dụng xăng có trị số octan thấp hơn. Trước đây, sự độc lạ giữa thứ 92 và thứ 76 là đáng kể, điều này làm cho ngân sách thủ tục hiệu suất cao. Ngày nay, việc đổ xăng số 76 là một điều khá hiếm khi xảy ra, điều này làm phức tạp thêm trách nhiệm của người lái xe khi cần chạy xe trên một quãng đường dài ( rất ít cây xăng bán thương hiệu xăng này ). Việc hiện đại hóa như vậy chỉ có công dụng trong trường hợp các mẫu xe hơi cũ. Những chiếc xe tân tiến được trang bị mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu tốt hơn yên cầu nhiều xăng hơn. Vì nguyên do này, tiết kiệm chi phí rõ ràng thậm chí còn hoàn toàn có thể gây hại cho chiếc xe hơn là có lợi. Việc giảm nén được thực thi theo sơ đồ sau. Đầu xi lanh được tháo ra và chà nhám. Thay vì một miếng đệm tiêu chuẩn, hai chất tương tự như thường thì được lắp ráp, giữa đó một miếng nhôm có độ dày thích hợp được đặt. Vì tiến trình này làm giảm lực nén, một chiếc xe văn minh sẽ mất đi tính năng động đáng kể. Để duy trì thưởng thức lái thường thì, người lái sẽ phải quay động cơ nhiều hơn, điều này chắc như đinh sẽ tác động ảnh hưởng đến mức tiêu thụ của nó. Xăng, chất lượng kém nhất, thải ra ít sạch hơn, đó là nguyên do tại sao chất xúc tác sẽ hết sạch nhanh hơn và cần được thay thế sửa chữa tiếp tục. Có đáng để chuyển từ thứ 95 lên 92 với mức giá như vậy không, tất yếu, đây là việc cá thể của mọi người. Nhưng theo lẽ thường, việc biến hóa động cơ đắt tiền để tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu ít tốn kém hơn là một cách sử dụng kinh phí đầu tư không hài hòa và hợp lý. Điều này là như vậy, chính do chất thải bổ trợ chắc như đinh sẽ Open dưới dạng sửa chữa thay thế mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu ( làm sạch kim phun ) hoặc chất xúc tác. Lý do duy nhất mà một chiếc xe hơi tân tiến hoàn toàn có thể cần tăng cấp như vậy là lắp bộ tăng áp. Khi một cơ cấu tổ chức như vậy được liên kết, hiện tượng kỳ lạ kích nổ hoàn toàn có thể xảy ra trong động cơ, do đó, 1 số ít làm tăng thể tích của khoảng trống quá piston. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem video nhìn nhận về việc tăng / giảm tỷ suất nén : SERS : không cần giảm tỷ suất nén! Câu hỏi và vấn đáp :Có thể tăng tỷ số nén không ? Đúng. Quy trình này được cho phép bạn tăng hiệu suất đơn cử của động cơ và cũng làm tăng hiệu suất của động cơ như động cơ nhiệt ( hiệu suất tăng ở cùng vận tốc dòng chảy ). Tỷ lệ nén càng cao càng tốt ? Với việc tăng tỷ số nén, hiệu suất động cơ cũng tăng lên, nhưng đồng thời ở động cơ xăng, rủi ro tiềm ẩn cháy nổ cũng tăng lên ( bạn cần đổ xăng có RON cao ). Làm thế nào để tăng tỷ số nén ? Để làm điều này, bạn hoàn toàn có thể lắp một miếng đệm đầu xi lanh mỏng dính hơn hoặc mài mép dưới của đầu. Cách thứ hai là khoan lỗ các xi lanh để có kích cỡ piston lớn hơn. |
