Cắm thoát hiểm 2023 bao nhiêu mã lực
|
Phân khúc SUV cỡ trung phổ thông có số lượng lớn nhất ở Úc và hoàn toàn có rất nhiều đối thủ cạnh tranh từ hầu hết các thương hiệu đại chúng. Show Vì vậy tất nhiên Ford đang thoát khỏi nó. Nó sẽ chia tay Escape vào cuối năm nayKhông, chúng tôi sẽ không nhận được Escape facelift được ra mắt tại các thị trường khác, và Ford không nói gì về sự thay thế dưới hình dạng của Bronco Sport có liên quan nhưng hình hộp hơnĐiều đó có nghĩa là Ford theo sau Jeep thoát khỏi phân khúc mà ngay cả Citroen cũng có mặt ở Úc. Trong nửa đầu năm 2023, Ford chỉ bán được 1311 chiếc Escapes, vượt qua những chiếc Renault Koleos và Volkswagen TiguanFord cho biết nguồn cung kém từ châu Âu là nguyên nhân. Than ôi, Ford đã không thể bán được một chiếc SUV cỡ trung với số lượng đáng kể trong nhiều năm nay, và đó là mặc dù công ty đã có hai thế hệ Escape liên tiếp và xứng đáng bán được nhiều hơn thế. Thật là khó chịu khi thấy Escape ra đi vì phải mất quá nhiều thời gian để biến thể plug-in hybrid (PHEV) này xuất hiện ở đây. Sau nhiều lần trì hoãn, cuối cùng nó cũng đã đến vào năm ngoái. Và bây giờ nó sắp đi Mang huy hiệu Kuga ở Châu Âu, chiếc Escape chạy điện này là PHEV bán chạy nhất ở lục địa đó. Ở đây, đó là một câu chuyện hoàn toàn khác, với việc PHEV bị phần lớn công chúng mua hàng bỏ qua, giống như Escape Có vẻ như nó đã được định sẵn cho phần tiếp theo của loạt bài của tôi trên Những chiếc Fords mà bạn có thể đã quên, nhưng Escape PHEV là một kẻ thua cuộc hay một viên ngọc quý bị lãng quên?Ford Escape ST-Line PHEV giá bao nhiêu?Escape PHEV chỉ có sẵn ở phiên bản ST-Line tầm trung với hệ dẫn động cầu trước và có giá 54.940 USD trước chi phí trên đường. Đó là mức tăng vọt 14.950 USD so với loại xăng ST-Line dẫn động cầu trước, mặc dù hầu như không có gì lạ đối với PHEV ở Úc nhưng vẫn là một mức giá khá cao Điều đó có nghĩa là chiếc Escape chạy điện này, mặc dù chỉ ở phân khúc tầm trung, vẫn đắt hơn 3350 USD so với biến thể xăng hàng đầu, Vignale dẫn động bốn bánh. Có một số tính năng bổ sung so với ST-Line xăng, chúng tôi sẽ trình bày chi tiết sau và bạn cũng có quyền truy cập vào các gói tùy chọn độc đáo để giúp đưa nó đến gần hơn với cấp độ của Vignale Người thử nghiệm của chúng tôi được trang bị Gói tùy chọn ST-Line trị giá 1950 đô la và Gói đỗ xe 1500 đô la, cũng như sơn kim loại 700 đô la Dựa trên mã bưu điện Sydney, bạn đang xem mức giá lái xe là 60.465 USD mà không có bất kỳ lựa chọn nào. Như đã được thử nghiệm, Escape PHEV của chúng tôi đã đạt mức giá 64.820 USD khi lái xe Trong khi PHEV là sản phẩm thích hợp ở Úc – xe điện thuần túy bán chạy hơn chúng khoảng 12:1 trong nửa đầu năm nay – tuy nhiên Escape PHEV vẫn có một số đối thủ cạnh tranh Các Mitsubishi Outlander PHEV đã thành lập phân khúc này và ở thế hệ mới nhất, nó có giá khởi điểm 56.490 USD trước khi chạy trên đường với phiên bản ES cơ sở - tuy nhiên, đáng chú ý là nó bao gồm hệ dẫn động bốn bánhCupra nhỏ hơn Formentor VZe có giá lái xe là 68.990 USD, trong khi bản dẫn động bốn bánh Peugeot 3008 GT Sport Plug-In Hybrid có giá 82.915 USD trước khi chạy trên đường. Hoàn toàn trái ngược với quang phổ là MG HS Plus EV, có giá khởi điểm là 49.690 USD khi lái xe và cao nhất là 52.690 USD khi lái xeKhi đó, về mặt giá trị, Escape PHEV không thể sánh ngang với MG nhưng nó có ý nghĩa hơn mọi thứ khác Bạn muốn mua một chiếc Ford Escape mới? TÌM CHO TÔI MỘT DEALBên trong Ford Escape ST-Line PHEV như thế nào?Escape PHEV có kích thước lớn Nhìn từ bên ngoài, kiểu dáng Focus cồng kềnh khiến nó trông giống một trong những chiếc SUV nhỏ hơn trong phân khúc này. Chưa hết, bước vào phía sau sẽ có rất nhiều khoảng không gian trên đầu, khoảng để chân và khoảng để chân Tựa lưng hàng ghế trước được hất ra để tối đa hóa khoảng trống cho đầu gối và sàn nhà gần như phẳng hoàn toàn Ghế trẻ em được trang bị ba điểm neo trên cùng và hai điểm neo ISOFIX, đồng thời có lỗ thông hơi và một vài ổ cắm USB Bạn có thể tối đa hóa không gian chứa đồ bằng cách trượt hàng ghế thứ hai về phía trước; Trong cốp có ổ cắm 12V và lẫy gạt để thả hàng ghế sau. Dưới sàn cốp, có một bánh dự phòng tiết kiệm không gian – chắc chắn tốt hơn so với lon goo bạn có trong một số PHEV Dung tích cốp của PHEV tương đương với Escapes xăng, với không gian rộng 556L khi sử dụng hàng ghế thứ hai, tính đến nóc xe. Sàn cốp có chiều dài 1729mm, khoảng cách giữa vòm bánh xe là 1051mm và cao 833mm Ở phía trước, có các loại nhựa mềm ở tất cả các vị trí mà bạn mong đợi trong phân khúc này, ngay cả ở các cạnh của bảng điều khiển trung tâm, mặt trên và mặt trước của bảng điều khiển cũng như cửa trước. Ngoài ra còn có các chi tiết trang trí được chải xước trên bảng điều khiển trung tâm cũng như các chi tiết bằng sợi carbon giả, trong khi có giá đỡ cốc được chiếu sáng và đèn chiếu sáng tạo điểm nhấn màu xanh dịu đặc trưng của Ford. Mặc dù vậy, Escape thiếu đi sự tinh tế của một chiếc Outlander hay cảm giác cao cấp của một chiếc xe. Mazda CX-5Tất cả đều có vẻ ngoài hơi thô kệch và giống thợ, từ bảng điều khiển mỏng manh cho đến các viền cửa trông giống như nhựa cứng đúc phun cho đến các chi tiết trang trí giả carbon không tạo thêm bất kỳ độ tương phản nào. Chúng tôi không gặp phải bất kỳ vấn đề nào về chất lượng xây dựng, mặc dù cửa không đóng lại với tiếng đập khá chắc chắn như tôi mong đợi từ một sản phẩm của Ford Châu Âu số 8. Màn hình 0 inch bị vô số đối thủ vượt mặt trong cuộc chiến kích thước màn hình – chẳng trách Ford đã đi tới con số khổng lồ 13. Đơn vị 2 inch trong Escape cập nhật đáng buồn là chúng tôi sẽ bỏ lỡ Hệ thống Sync 3 của Ford hoạt động tốt với cấu trúc menu dễ điều hướng, các phím tắt trên màn hình, thời gian phản hồi nhanh và đồ họa gọn gàng mà không quá hào nhoáng Tương tự, ngày 12. Cụm đồng hồ kỹ thuật số 3 inch đơn giản và dễ hiểu. Không có mức độ điều chỉnh như bạn thấy ở Cupra Formentor nhưng tất cả đều hoạt động tốt Có màn hình hiển thị head-up nhưng nó chiếu tốc độ và thông tin lái xe trên màn hình bật lên thay vì kính chắn gió. Do đó, đây không phải là cách thiết lập đẹp mắt nhất, nhưng trong một phân khúc mà màn hình hiển thị trên kính lái vẫn còn thiếu đối với một số người tham gia thì đây không phải là một lời chỉ trích. Tuy nhiên, thương hiệu Blue Oval đã đánh mất một nguyên tắc cơ bản về nội thất. Hàng ghế trước có chân đế ngắn đến bất ngờ và cho cảm giác khá phẳng. Ít nhất chức năng sưởi ấm của chúng hoạt động tốt – những chiếc ghế này nóng lên nhanh chóng Ghế ngồi có thể gây thất vọng nhưng vô lăng thì tuyệt vời. Nó có lớp bọc da đẹp mắt và mang lại cảm giác tuyệt vời khi cầm trên tay bạn, trong khi thiết bị đóng cắt rất đơn giản và trực quan Ở chân ngăn giữa có hai ổ cắm USB-A cùng với ổ cắm 12V và đế sạc không dây dễ dàng tiếp cận Thiết bị chuyển mạch cho hệ thống âm thanh nằm ở vị trí kiêu hãnh trên ngăn xếp trung tâm, ngay dưới màn hình cảm ứng nhưng phía trên bộ điều khiển khí hậu Dung lượng lưu trữ ở mức trung bình. Có các ngăn đựng chai tương đối lớn ở cửa, nhưng hộc đựng đồ ở bảng điều khiển trung tâm khá nhỏ và có khoảng trống lớn Một lưu ý. người thử nghiệm của chúng tôi không phải là chiếc Escape mới nhất mà Ford gọi là MY23. 25. Chiếc xe này chỉ có những thay đổi nhỏ, tất cả chỉ giới hạn ở nội thất Cổng USB-C thay thế một trong các cổng USB-A ở phía sau, có tấm bệ cửa mới có logo Ford và màn hình hiển thị nhiệt độ đã biến mất khỏi mặt số điều khiển khí hậu Có gì dưới nắp ca-pô?Hệ thống truyền động của Escape PHEV bao gồm 2. Động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 5 lít chạy theo chu trình truyền động Atkinson tập trung vào hiệu suất, một máy phát điện-động cơ dẫn động điện và động cơ 14 mã lực. Pin lithium-ion 4kWh Có tổng công suất hệ thống là 167kW, được truyền tới bánh trước thông qua hộp số tự động e-CVT Xe có trọng lượng giới hạn là 1843kg, nặng hơn 222kg so với phiên bản xăng dẫn động cầu trước tương đương PHEV cũng là mẫu xe có khả năng kéo kém nhất trong dòng Escape. Nó có khả năng kéo phanh tối đa là 1200kg, trong khi tất cả các mẫu xe khác có thể kéo tới 1800kg Ford tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu chu trình hỗn hợp là 1. 5 lít/100km nhưng những con số tiêu thụ PHEV này luôn mang dấu hoa thị lớn Escape sẽ hiển thị phạm vi sạc đầy được tuyên bố là 72 km (mặc dù tuyên bố WLTP chính thức của Ford là 56 km), mặc dù con số này sẽ giảm nhanh chóng Trên quãng đường đi làm buổi sáng trên đường cao tốc khoảng 52km, tôi có thể đến văn phòng ở chế độ EV mà không cần tốn một giọt xăng; . Tổng cộng 2L/100km hoàn toàn là do động cơ bị nổ khi vượt Qua một vòng bao gồm lái xe trong nội thành, ngoại ô và đường cao tốc và với xe ở chế độ Bình thường (i. e. chế độ chủ yếu là EV), tôi đạt trung bình 0. 8L/100km Qua một vòng lặp tương tự với pin cạn kiệt, chúng tôi vẫn đạt trung bình 5. 1L/100km vì Escape PHEV hoạt động như một chiếc hybrid thông thường trong các tình huống này. Tuy nhiên, để tận dụng tối đa tính năng này, chúng tôi khuyên bạn nên cắm thiết bị qua đêm Nhìn chung, chúng tôi có chỉ số tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 2. 4L/100km trên 1830km lái xe, trong đó 1429km chạy hoàn toàn bằng điện. Chúng tôi cũng ghi nhận mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 16kWh trên 100km Ford Escape ST-Line PHEV lái như thế nào?Escape PHEV gây ấn tượng với sự tinh tế Quá trình chuyển đổi giữa động cơ điện và động cơ xăng diễn ra suôn sẻ và khi động cơ xăng khởi động, nó có âm thanh động cơ đồng thời trầm lắng nhưng vẫn có phần thể thao trong âm thanh. Ở tốc độ cao tốc, rất ít tiếng ồn lọt vào cabin Mặc dù có rất nhiều năng lượng được cung cấp và nó chỉ được truyền qua bánh trước, nhưng không có vấn đề gì với bộ điều khiển mô-men xoắn hoặc vòng quay bánh trước. Trước đây chúng tôi đã ghi nhận thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 9. 0 giây nên không nhanh bằng Escapes với tiêu chuẩn 2. 0 lít turbo bốn PHEV cũng không có cảm giác nhanh nhẹn như Escape xăng và có khả năng chống thay đổi hướng tốt hơn một chút. Vô lăng khá nặng, tuy hơi thiếu cảm giác nhưng nhìn chung Escape không ngại đi đường quanh co. Độ lăn thân xe nhìn chung cũng được kiểm soát khá tốt tuy nhiên chân phanh có cảm giác hơi gỗ. Cảm giác lái hơi bị vón cục, điều mà chúng tôi đã quan sát thấy ở nhiều xe hybrid và xe điện do trọng lượng tăng thêm của pin ở mức thấp. Nó có thể cảm nhận được cảm giác bất an khi di chuyển trên những con đường nhấp nhô hơn, bề mặt kém hơn Escape là một trong số ít xe trong phân khúc này được trang bị hệ thống treo sau dạng dầm xoắn đơn giản hơn; . Mặc dù cách thiết lập ít phức tạp hơn nhưng phần sau vẫn không bị va đập và va chạm khi va chạm Ngoài các chế độ lái Eco, Normal, Snow/Sand, Sport và Slippery tiêu chuẩn, còn có bốn chế độ dành riêng cho PHEV Chế độ Auto EV phần lớn vẫn ở chế độ điện, mặc dù nó sẽ chạm vào động cơ xăng khi cần thiết. EV Now chỉ dựa vào năng lượng điện, mặc dù ngay cả khi được chọn, động cơ xăng vẫn có thể nổ nếu bạn thực hiện cú đạp xuống EV Later sẽ tiết kiệm pin bằng cách dựa vào động cơ xăng, trong khi EV Charge sẽ sử dụng động cơ để sạc pin Đèn pha thật tuyệt vời. Chùm tia thay đổi theo hướng của vô lăng và chùm sáng cao thích ứng sẽ chặn các phương tiện đang chạy tới để tránh làm chói mắt người ngồi trên xe Chúng tôi cũng nhận thấy sự kết hợp giữa kiểm soát hành trình thích ứng và căn giữa làn đường hoạt động khá tốt. Nó giúp giữ cho xe ở đúng làn đường mà không gây cảm giác quá khó chịu Hướng dẫn từng chặng từ cả Google Maps và hệ thống định vị của nhà máy xuất hiện trên màn hình hiển thị head-up, cùng với giới hạn tốc độ Hệ thống hỗ trợ đỗ xe bán tự động không thông minh bằng. Khi chúng tôi thử nghiệm nó với một số bãi đỗ xe thông thường, chúng tôi nhận thấy nó cần rất nhiều điều chỉnh và thậm chí sau đó vẫn chưa hoàn toàn nằm trong giới hạn cho phép. Bạn cũng phải giữ nút để giữ cho nó hoạt động Bạn được những gì?Escape ST-Line PHEV không có mức thông số kỹ thuật chính xác như đối tác chạy xăng Điểm độc đáo của PHEV là ghế lái chỉnh điện 10 hướng, tựa tay trung tâm phía sau, hệ thống âm thanh B&O Play 10 loa và bọc da một phần Sensico (thay vì vải) Trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu ST-Line bao gồm
Gói tùy chọn ST-Line $1950 bổ sung
Gói đỗ xe $1500 bổ sung
MG HS Plus EV Essence vượt trội hơn Escape về mặt trang bị, với cửa sổ trời toàn cảnh tiêu chuẩn, ghế trước có sưởi và bọc da, nhưng so với Outlander PHEV cơ sở, nó nổi bật hơn với ghế lái chỉnh điện tiêu chuẩn, cần gạt nước cảm biến mưa, Ford Escape ST-Line PHEV có an toàn không?Escape PHEV được xếp hạng an toàn ANCAP năm sao giống như các mẫu xe còn lại Nó nhận được xếp hạng bảo vệ người ngồi trên xe là người lớn là 92%, xếp hạng bảo vệ trẻ em là 89%, xếp hạng bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương là 82% và xếp hạng hỗ trợ an toàn là 77%. Trang bị an toàn tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Escape bao gồm
Chi phí chạy Ford Escape ST-Line PHEV là bao nhiêu?Ford hỗ trợ Escape PHEV với chế độ bảo hành 5 năm, không giới hạn km, với động cơ điện và pin được bảo hành 8 năm, 160.000 km Yêu cầu bảo dưỡng 12 tháng một lần hoặc 15.000km, với tổng chi phí cho bốn lần kiểm tra đầu tiên là $329 hoặc $1316 Điều đó thật hào phóng ở một số khía cạnh, nhưng lại không quá nhiều ở những khía cạnh khác. Một chiếc MG HS có giá bảo dưỡng là 1413 USD trong cùng thời gian và có khoảng thời gian 12 tháng/10.000km ngắn hơn, mặc dù MG cung cấp dịch vụ với mức giá giới hạn trong bảy năm Mitsubishi Outlander PHEV có quãng đường 12 tháng/15.000km và thời gian bảo dưỡng giới hạn 10 năm, mặc dù trong 4 năm đầu tiên, nó đắt hơn Escape ở mức 1496 USD CarExpert tham gia Ford Escape ST-Line PHEVChúng tôi sẽ rất buồn khi thấy Ford Escape ra đi Cho dù bạn có được động cơ tăng áp 2 mạnh mẽ hay không. Động cơ bốn xi-lanh 0 lít hoặc động cơ 2 xi-lanh hiệu quả. Plug-in hybrid 5 lít, đây là một chiếc SUV cỡ trung có tính cạnh tranh cao Xe plug-in hybrid có phạm vi di chuyển khá rộng và nhiều người Úc có thể lái xe đi làm mà không cần sử dụng xăng. Những lợi ích của PHEV là hữu hình, tuy nhiên hầu hết mọi người dường như đang chuyển thẳng sang xe điện Điều kém hấp dẫn hơn là phí bảo hiểm. Ford không đơn độc trong việc tính phí bảo hiểm đáng kể so với mẫu xe chạy xăng tương đương cho PHEV của mình và ít nhất hãng cũng trang bị thêm một số bộ phụ kiện để giảm bớt áp lực. Nó cũng có giá hợp lý so với đối thủ cạnh tranh, ngoại trừ MG Escape PHEV không hoàn toàn mạnh mẽ như mẫu turbo thông thường, đây dễ dàng là một trong những mẫu xe cơ bắp nhất trong phân khúc này và bạn thực sự cảm thấy trọng lượng tăng thêm Nhưng mặt khác, PHEV – bỏ qua phương trình giá trị đồng tiền – phần lớn mang lại tất cả điểm mạnh và điểm yếu của xe chạy xăng Ví dụ như nội thất rộng rãi nhưng nhìn hơi buồn tẻ. Công nghệ hoạt động tốt nhưng chưa phải là công nghệ mới nhất Nói chung, đây là một chiếc xe hoàn toàn tốt, giống như chiếc Escape cuối cùng nhưng cũng không bán chạy lắm. Thật tiếc khi giải pháp duy nhất mà Ford Australia đã xác định là ngừng sản xuất hoàn toàn mẫu xe này. Ford Escape PHEV 2023 có công suất bao nhiêu?Hệ thống truyền động hybrid lại kết nối số 2. Động cơ điện 5 lít thẳng hàng 4 đến 2 thông qua bộ bánh răng hành tinh cho phép tỷ số thay đổi liên tục. Công suất tổng hợp là 210 mã lực , giảm 11 mã lực so với năm 2022.
Ford Escape 2023 cắm bao nhiêu mã lực và mô-men xoắnFord Escape Plug-in Hybrid Plug-in Hybrid 2023 - Thông số & Tính năng Cắm Escape bao nhiêu mã lựcHiệu suất và Hiệu quả
. Động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên 5 lít kết hợp với một động cơ điện tạo ra tổng công suất 200 mã lực khi hoạt động hòa nhạc.
Động cơ điện Ford Escape PHEV bao nhiêu kW?2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 Ford Escape |
