Wiki đội hình tay đua F1 2023
|
Giải vô địch Thế giới Công thức Ảo năm 2023 sẽ là mùa giải thứ 11 của Giải vô địch Thế giới Công thức Ảo. Bộ truyện là giải vô địch đua xe mô tô ảo do Nic Morley điều hành. Nó được cạnh tranh giữa các thành viên chính thức của trang web F1 Fanatic/RaceFans, những người đã di chuyển sang máy chủ Discord và được cơ quan quản lý Hiệp hội ảo Công thức (FVA) công nhận là hạng cạnh tranh cao nhất dành cho đua xe mô tô ảo Show
Đội và tay đuaCác đội và tay đua sau đây hiện đang được lên kế hoạch tham gia mùa thứ mười một của Giải vô địch Thế giới Công thức Ảo Thay đổi độiThay đổi trình điều khiểnLịchLịch được công bố vào ngày 18 tháng 10 năm 2022. V-Prix sau đây sẽ được tổ chức như một phần của Giải vô địch thế giới 2023 Thay đổi lịchĐể thay đổi so với các mùa giải trước, đối với năm 2023, các cuộc đua sẽ diễn ra vào Thứ Bảy của ngày cuối tuần, với cả buổi tập và vòng loại diễn ra vào Thứ Sáu. Công thức 1 (thường được gọi là Công thức 1 hoặc F1) là hạng đua quốc tế cao nhất dành cho xe công thức bánh hở xe đua một chỗ đua được Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) chấp thuận. Giải vô địch thế giới Công thức 1 của FIA là một trong những hình thức đua xe hàng đầu trên toàn thế giới kể từ mùa giải khai mạc vào năm 1950. Công thức từ trong tên đề cập đến các quy tắc mà tất cả xe của người tham gia phải tuân theo. Mùa giải Công thức Một bao gồm một loạt các cuộc đua, được gọi là Grands Prix. Grands Prix diễn ra ở nhiều quốc gia và lục địa trên khắp thế giới trên các đường đua được xây dựng có mục đích hoặc đường công cộng kín Hệ thống tính điểm được sử dụng tại Grands Prix để xác định hai Giải vô địch thế giới hàng năm. một dành cho người điều khiển và một dành cho người xây dựng (các đội). Mỗi tay đua phải có Giấy phép Super hợp lệ, loại giấy phép đua cao nhất do FIA cấp và các cuộc đua phải được tổ chức trên đường đua được xếp loại "1", xếp hạng cao nhất do FIA cấp cho đường đua Xe Công thức Một là những chiếc xe đua được điều chỉnh nhanh nhất trên thế giới, nhờ tốc độ vào cua rất cao đạt được thông qua việc tạo ra một lượng lớn lực ép khí động học. Phần lớn lực ép xuống này được tạo ra bởi cánh trước và sau, có tác dụng phụ là gây ra nhiễu loạn nghiêm trọng phía sau mỗi chiếc xe. Sự nhiễu loạn làm giảm lực ép xuống do các xe bám sát phía sau tạo ra, khiến việc vượt khó khăn hơn. Những thay đổi lớn được thực hiện đối với ô tô trong mùa giải 2022 đã dẫn đến việc sử dụng nhiều hơn tính năng khí động học hiệu ứng mặt đất và cánh sửa đổi để giảm nhiễu loạn phía sau ô tô, với mục tiêu giúp việc vượt dễ dàng hơn. Những chiếc xe phụ thuộc vào thiết bị điện tử, khí động học, hệ thống treo và. Kiểm soát lực kéo, kiểm soát khởi hành và chuyển số tự động cùng với các thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử khác lần đầu tiên bị cấm vào năm 1994. Chúng được giới thiệu lại một thời gian ngắn vào năm 2001 và gần đây đã bị cấm lần lượt kể từ năm 2004 và 2008. Với chi phí trung bình hàng năm để điều hành một nhóm - thiết kế, xây dựng và bảo trì ô tô, thanh toán, vận chuyển - là khoảng 220.000.000 bảng Anh (hoặc 265.000.000 USD), các cuộc chiến tài chính và chính trị của nhóm này được đưa tin rộng rãi. Vào ngày 23 tháng 1 năm 2017, Liberty Media đã hoàn tất việc mua lại Formula One Group từ công ty cổ phần tư nhân CVC Capital Partners với giá £6. 4 tỷ ($8 tỷ) Bách khoa toàn thư YouTube
Lịch sửCông thức 1 có nguồn gốc từ Giải vô địch Đua xe mô tô Châu Âu những năm 1920 và 1930. Công thức bao gồm một bộ quy tắc mà tất cả xe của người tham gia phải tuân theo. Công thức Một là một công thức mới được thống nhất vào năm 1946 với các cuộc đua không tranh chức vô địch đầu tiên diễn ra trong năm đó. Giải Grand Prix Công thức 1 đầu tiên là 1946 Turin Grand Prix. Một số tổ chức đua xe Grand Prix đã đặt ra các quy tắc cho giải vô địch thế giới đua xe mô tô trước Thế chiến II, nhưng do việc đình chỉ đua xe trong thời gian xung đột, Giải vô địch các tay đua thế giới không được chính thức hóa cho đến năm 1947. Cuộc đua vô địch thế giới đầu tiên diễn ra tại Silverstone Circuit ở Vương quốc Anh vào ngày 13 tháng 5 năm 1950. Giuseppe Farina, thi đấu cho Alfa Romeo, đã giành chức vô địch Thế giới dành cho các tay đua đầu tiên, đánh bại đồng đội Juan Manuel Fangio trong gang tấc. Fangio tiếp tục giành chức vô địch vào các năm 1951, 1954, 1955, 1956 và 1957. Điều này đã lập kỷ lục về số chức vô địch thế giới nhiều nhất mà một tay đua giành được, kỷ lục tồn tại trong 46 năm cho đến khi Michael Schumacher giành chức vô địch thứ sáu vào năm 2003 Giải vô địch dành cho nhà xây dựng đã được bổ sung vào mùa giải 1958 . Stirling Moss, mặc dù được coi là một trong những tay đua Công thức 1 vĩ đại nhất trong những năm 1950 và 1960, nhưng chưa bao giờ giành được chức vô địch Công thức 1. Từ năm 1955 đến năm 1961, Moss bốn lần về đích ở vị trí thứ hai trong giải vô địch và ba lần còn lại ở vị trí thứ ba. Fangio, đã đạt được kỷ lục chiến thắng 24 trong số 52 cuộc đua mà anh tham gia - kỷ lục về tỷ lệ chiến thắng cao nhất trong các cuộc đua Công thức 1 mà một tay đua duy nhất giành được. Đây là kỷ lục anh ấy nắm giữ cho đến ngày nay. Giải vô địch quốc gia tồn tại ở Nam Phi và Vương quốc Anh vào những năm 1960 và 1970. Các sự kiện Công thức 1 không có chức vô địch đã được các nhà quảng bá tổ chức trong nhiều năm. Do chi phí cạnh tranh ngày càng tăng, cuộc thi cuối cùng được tổ chức vào năm 1983 Thời đại này có các đội được quản lý bởi các nhà sản xuất ô tô đường bộ, chẳng hạn như. Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz và Maserati. Những mùa đầu tiên có những chiếc xe thời tiền chiến như chiếc 158 của Alfa. Chúng có động cơ phía trước, với lốp hẹp và 1. 5 lít tăng áp hoặc 4. Động cơ hút khí tự nhiên 5 lít. Mùa giải 1952 và 1953 được thực hiện theo các quy định của Công thức Hai, dành cho những chiếc xe nhỏ hơn, kém mạnh mẽ hơn do lo ngại về việc thiếu xe Công thức 1. Khi công thức Công thức 1 mới dành cho động cơ bị giới hạn ở 2. 5 lít được phục hồi cho giải vô địch thế giới năm 1954, Mercedes-Benz giới thiệu chiếc W196 của họ. W196 có những đặc điểm chưa từng thấy trên xe Công thức 1 trước đây, chẳng hạn như. van desmodromic, phun nhiên liệu và thân xe được sắp xếp hợp lý kèm theo. Các tay đua của Mercedes đã giành chức vô địch trong hai năm tiếp theo, trước khi đội rút lui khỏi tất cả các cuộc thi đua xe thể thao do thảm họa 1955 Le Mans Sự phát triển công nghệSự phát triển công nghệ lớn đầu tiên trong môn thể thao này là việc Bugatti giới thiệu những chiếc xe có động cơ đặt giữa. Jack Brabham, nhà vô địch thế giới năm 1959, 1960 và 1966, đã sớm chứng tỏ tính ưu việt của động cơ đặt giữa so với tất cả các động cơ khác. Đến năm 1961 tất cả các đội đã chuyển sang sử dụng xe động cơ đặt giữa. Ferguson P99, một thiết kế dẫn động bốn bánh, là chiếc xe Công thức 1 động cơ trước cuối cùng tham gia cuộc đua vô địch thế giới. Nó đã được tham gia giải 1961 British Grand Prix, chiếc xe động cơ trước duy nhất cạnh tranh trong năm đó Trong năm 1962, Lotus đã giới thiệu một chiếc ô tô có khung gầm nguyên khối bằng tấm nhôm thay vì thiết kế khung không gian truyền thống. Đây được coi là bước đột phá công nghệ lớn nhất kể từ khi ô tô động cơ đặt giữa ra đời. Năm 1968, tài trợ được đưa vào thể thao. Team Gunston đã trở thành đội đầu tiên thực hiện tài trợ thuốc lá trên những chiếc xe Brabham của họ, đội này đã tham gia tư nhân với các màu cam, nâu và vàng của thuốc lá Gunston tại giải 1968 Nam Châu Phi Grand Prix vào ngày 1 tháng 1 năm 1968. Năm tháng sau, Lotus với tư cách là nhóm công trình đầu tiên đã làm theo ví dụ này khi họ bước vào những chiếc ô tô được sơn màu đỏ, vàng và trắng của màu sơn Imperial Tobacco's Gold Leaf tại giải thưởng 1968 Tây Ban Nha Grand Prix Lực ép khí động học dần trở nên quan trọng trong thiết kế ô tô với sự xuất hiện của cánh máy bay trong mùa giải 1968. Vào cuối những năm 1970, Lotus đã giới thiệu tính năng khí động học tác động lên mặt đất, trước đây được sử dụng trên Chaparral 2J của Jim Hall vào năm 1970, giúp cung cấp lực xuống rất lớn và tốc độ vào cua tăng lên đáng kể. Lực khí động học ép ô tô vào đường đua lớn gấp 5 lần trọng lượng của ô tô. Do đó, cần có những lò xo cực kỳ cứng để duy trì chiều cao xe không đổi, khiến hệ thống treo gần như chắc chắn. Điều này có nghĩa là người lái xe phải phụ thuộc hoàn toàn vào lốp xe để có được bất kỳ lượng đệm nhỏ nào cho xe và người lái xe khỏi những bất thường trên mặt đường. Doanh nghiệp lớnBắt đầu từ những năm 1970, Bernie Ecclestone đã sắp xếp lại việc quản lý quyền thương mại của Công thức Một; . Khi Ecclestone mua đội Brabham vào năm 1971, ông đã giành được một ghế trong Hiệp hội các nhà xây dựng Công thức Một và trong năm 1978, ông trở thành chủ tịch của hiệp hội này. Trước đây, chủ sở hữu vòng đua kiểm soát thu nhập của các đội và thương lượng với từng cá nhân; . Anh ấy đề nghị Công thức 1 cho các chủ sở hữu đường đua dưới dạng một gói hàng mà họ có thể lấy hoặc để lại. Để đổi lấy gói hàng, hầu như tất cả những gì được yêu cầu là từ bỏ quảng cáo bên đường Sự hình thành của Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) trong năm 1979 đã gây ra cuộc chiến FISA-FOCA , trong đó FISA và chủ tịch Jean-Marie Balestre đã tranh cãi nhiều lần với FOCA về doanh thu truyền hình và các quy định kỹ thuật. The Guardian nói rằng Ecclestone và Max Mosley "đã sử dụng [FOCA] để tiến hành một cuộc chiến tranh du kích với mục tiêu rất dài hạn". FOCA đe dọa thành lập một loạt đối thủ, tẩy chay Grand Prix và FISA rút lại lệnh trừng phạt khỏi các cuộc đua. Kết quả là Hiệp định Concorde 1981 đảm bảo sự ổn định về mặt kỹ thuật vì các đội sẽ được thông báo hợp lý về các quy định mới. Mặc dù FISA khẳng định quyền của mình đối với doanh thu từ truyền hình nhưng nó đã trao quyền quản lý các quyền đó cho FOCA. FISA đã áp đặt lệnh cấm đối với khí động lực học tác động từ mặt đất vào năm 1983. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, động cơ tăng áp mà Renault đã tiên phong vào năm 1977 đã sản xuất trên 520 kW (700 mã lực) và rất cần thiết để có khả năng cạnh tranh. Đến năm 1986, động cơ tăng áp của BMW đã đạt được chỉ số chớp nhoáng là 5. Áp suất 5 bar (80 psi), ước tính[] là trên 970 kW (1.300 mã lực) để đủ điều kiện tham gia giải Italian Grand Prix. Năm tiếp theo, công suất trong phiên bản đua đạt khoảng 820 kW (1.100 mã lực), với áp suất tăng chỉ giới hạn ở 4. 0 thanh. Những chiếc xe này là những chiếc xe đua bánh hở mạnh mẽ nhất từ trước đến nay. Để giảm công suất động cơ và do đó tăng tốc độ, FIA đã giới hạn dung tích bình nhiên liệu vào năm 1984 và tăng áp suất vào năm 1988, trước khi cấm hoàn toàn động cơ tăng áp vào năm 1989. Sự phát triển của thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử bắt đầu từ những năm 1980. Lotus bắt đầu phát triển hệ thống treo chủ động, hệ thống này xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1983 trên Lotus 92. Đến năm 1987, hệ thống này đã được hoàn thiện và được Ayrton Senna đưa đến chiến thắng tại Monaco Grand Prix năm đó. Vào đầu những năm 1990, các đội khác đã làm theo và hộp số bán tự động cũng như hệ thống kiểm soát lực kéo là một sự phát triển tự nhiên. FIA, do phàn nàn rằng công nghệ quyết định kết quả của các cuộc đua hơn là kỹ năng của người lái xe, nên đã cấm nhiều thiết bị hỗ trợ như vậy trong mùa giải 1994. Điều này khiến những chiếc xe trước đây phụ thuộc vào thiết bị hỗ trợ điện tử trở nên rất “co giật” và khó lái. Các nhà quan sát cho rằng lệnh cấm hỗ trợ lái xe chỉ mang tính danh nghĩa vì chúng "gây khó khăn cho cảnh sát một cách hiệu quả" Các đội đã ký Thỏa thuận Concorde thứ hai vào năm 1992 và lần thứ ba vào năm 1997 Trên đường đua, đội McLaren và Williams thống trị thập niên 1980 và 1990. Brabham cũng thi đấu trong thời gian đầu những năm 1980, giành được hai chức vô địch Tay đua với Nelson Piquet. Được cung cấp bởi Porsche, Honda và Mercedes-Benz, McLaren đã giành được mười sáu chức vô địch (bảy nhà xây dựng và chín tay đua) trong giai đoạn đó, trong khi Williams sử dụng động cơ của Ford, Honda và Renault để giành được mười sáu danh hiệu (chín nhà xây dựng và bảy . Sự cạnh tranh giữa các tay đua Ayrton Senna và Alain Prost trở thành tâm điểm của F1 trong suốt năm 1988 và tiếp tục cho đến khi Prost giải nghệ vào cuối năm 1993. Senna qua đời tại 1994 San Marino Grand Prix sau khi đâm vào một bức tường ở lối ra của khúc cua khét tiếng Tamburello. FIA đã làm việc để cải thiện các tiêu chuẩn an toàn của môn thể thao này kể từ cuối tuần đó, trong đó Roland Ratzenberger cũng qua đời trong một vụ tai nạn trong vòng loại thứ Bảy. Không có tay đua nào chết vì vết thương trên đường đua của một chiếc xe Công thức 1 trong 20 năm cho đến 2014 Nhật Bản Grand Prix, nơi Jules Bianchi va chạm với một chiếc xe phục hồi sau khi trượt khỏi vòng đua và qua đời 9 tháng sau đó vì vết thương. Kể từ năm 1994, ba thống đốc đường đua đã qua đời, một người tại 2000 Italian Grand Prix, người thứ hai tại 2001 Australian Grand Prix và người thứ ba tại 2013 Canada Grand Prix Kể từ cái chết của Senna và Ratzenberger, FIA đã lấy sự an toàn làm lý do để áp đặt những thay đổi về quy tắc mà nếu không, theo Thỏa thuận Concorde, lẽ ra phải được tất cả các đội đồng ý — đáng chú ý nhất là những thay đổi được đưa ra cho năm 1998. Kỷ nguyên được gọi là 'đường hẹp' này dẫn đến những chiếc ô tô có lốp sau nhỏ hơn, đường đua tổng thể hẹp hơn và sự ra đời của lốp có rãnh để giảm độ bám cơ học. Mục tiêu là để giảm tốc độ vào cua và tạo ra các cuộc đua tương tự như điều kiện trời mưa bằng cách tạo ra một miếng vá tiếp xúc nhỏ hơn giữa lốp và đường đua. Theo FIA, điều này là để giảm tốc độ vào cua vì lợi ích an toàn. Các kết quả còn trái ngược nhau, vì việc thiếu tay cầm cơ học đã dẫn đến việc các nhà thiết kế tài tình hơn phải bù đắp sự thiếu hụt bằng tay cầm khí động học. Điều này dẫn đến việc đẩy nhiều lực hơn lên lốp xe thông qua cánh và các thiết bị khí động học, do đó dẫn đến việc vượt ít hơn vì các thiết bị này có xu hướng tạo ra luồng gió phía sau xe hỗn loạn hoặc 'bẩn'. Điều này khiến các xe khác không thể theo sát do phụ thuộc vào không khí 'sạch' để khiến xe bám sát đường đua. Lốp có rãnh cũng có tác dụng phụ đáng tiếc là ban đầu nó là một hợp chất cứng hơn để có thể giữ các khối gai có rãnh, dẫn đến những vụ tai nạn ngoạn mục trong thời gian xảy ra sự cố về độ bám khí động học, vì hợp chất cứng hơn cũng không thể bám đường tốt Các tay đua của McLaren, Williams, Renault (trước đây là Benetton) và Ferrari, được mệnh danh là "Big Four", đã giành mọi chức vô địch Thế giới từ năm 1984 đến năm 2008. Các đội đã giành được mọi Giải vô địch dành cho nhà xây dựng từ năm 1979 đến năm 2008, cũng như lọt vào top bốn đội đứng đầu trong Giải vô địch dành cho nhà xây dựng trong mọi mùa giải từ năm 1989 đến năm 1997, và chiến thắng mọi cuộc đua ngoại trừ một (1996 Monaco Grand Prix) từ năm 1988 . Do những tiến bộ công nghệ của những năm 1990, chi phí thi đấu ở Công thức 1 tăng lên đáng kể, do đó làm tăng gánh nặng tài chính. Điều này, kết hợp với sự thống trị của bốn đội (phần lớn được tài trợ bởi các nhà sản xuất ô tô lớn như Mercedes-Benz), đã khiến các đội độc lập kém hơn phải vật lộn không chỉ để duy trì tính cạnh tranh mà còn để duy trì hoạt động kinh doanh. Điều này thực sự đã buộc một số đội phải rút lui Sự trở lại của nhà sản xuấtMichael Schumacher và Ferrari đã giành được 5 chức vô địch liên tiếp dành cho tay đua (2000–2004) và 6 chức vô địch liên tiếp dành cho nhà xây dựng (1999–2004). Schumacher lập nhiều kỷ lục mới, bao gồm kỷ lục về số lần vô địch Grand Prix (91, kể từ khi bị Lewis Hamilton đánh bại), số chiến thắng trong một mùa giải (mười ba, kể từ khi bị Max Verstappen đánh bại) và hầu hết các chức vô địch Tay đua (bảy, hòa với Lewis Hamilton tính đến thời điểm đó). . Chuỗi vô địch của Schumacher kết thúc vào ngày 25 tháng 9 năm 2005, khi tay đua Fernando Alonso của Renault trở thành nhà vô địch Công thức 1 trẻ nhất vào thời điểm đó (cho đến Lewis Hamilton năm 2008 và tiếp theo là Sebastian Vettel năm 2010). Trong năm 2006, Renault và Alonso lại giành được cả hai danh hiệu. Schumacher nghỉ hưu vào cuối năm 2006 sau 16 năm tham gia Công thức 1, nhưng đã nghỉ hưu từ mùa giải 2010, để đua cho đội Mercedes mới thành lập, sau khi đổi tên thành Brawn GP Trong giai đoạn này, các quy tắc vô địch đã được FIA thay đổi thường xuyên với mục đích cải thiện hoạt động trên đường đua và cắt giảm chi phí. Lệnh của đội, hợp pháp kể từ khi giải vô địch bắt đầu vào năm 1950, đã bị cấm trong năm 2002, sau một số sự cố, trong đó các đội đã công khai thao túng kết quả cuộc đua, tạo ra dư luận tiêu cực, nổi tiếng nhất là Ferrari tại 2002 Austrian Grand Prix. Những thay đổi khác bao gồm thể thức vòng loại, hệ thống tính điểm, quy định kỹ thuật và quy tắc xác định tuổi thọ của động cơ và lốp. Một "cuộc chiến lốp xe" giữa các nhà cung cấp Michelin và Bridgestone đã chứng kiến thời gian vòng đua giảm xuống, mặc dù, tại United States Grand Prix tại Indianapolis, bảy trong số mười đội đã không tham gia cuộc đua khi lốp Michelin của họ được cho là không an toàn khi sử dụng, dẫn đến việc Bridgestone trở thành đội đua . Bridgestone sau đó tiếp tục ký hợp đồng vào ngày 20 tháng 12 năm 2007, chính thức đưa họ trở thành nhà cung cấp lốp độc quyền trong ba mùa giải tiếp theo. Trong năm 2006, Max Mosley đã vạch ra một tương lai "xanh" cho Công thức 1, trong đó việc sử dụng năng lượng hiệu quả sẽ trở thành một yếu tố quan trọng. Bắt đầu từ năm 2000, với việc Ford mua Stewart Grand Prix để thành lập đội Jaguar Racing, các đội mới thuộc sở hữu của nhà sản xuất đã tham gia Công thức 1 lần đầu tiên kể từ sự ra đi của Alfa Romeo và Renault vào cuối năm 1985. Đến năm 2006, các đội sản xuất – Renault, BMW, Toyota, Honda và Ferrari – đã thống trị chức vô địch, chiếm năm trong sáu vị trí đầu tiên trong Giải vô địch các nhà xây dựng. Ngoại lệ duy nhất là McLaren, lúc đó thuộc sở hữu một phần của Mercedes-Benz. Thông qua Hiệp hội các nhà sản xuất Grand Prix (GPMA), các nhà sản xuất đã đàm phán để giành được phần lợi nhuận thương mại lớn hơn của Công thức 1 và có tiếng nói lớn hơn trong việc điều hành môn thể thao này Sự suy thoái của các nhà sản xuất và sự trở lại của các công ty tư nhânTrong năm 2008 và 2009, Honda, BMW và Toyota đều rút lui khỏi giải đua Công thức 1 trong vòng một năm với lý do suy thoái kinh tế. Điều này dẫn đến sự chấm dứt sự thống trị của nhà sản xuất trong môn thể thao này. Đội Honda F1 đã trải qua quá trình mua lại ban quản lý để trở thành Brawn GP với Ross Brawn và Nick Fry điều hành và sở hữu phần lớn tổ chức. Brawn GP sa thải hàng trăm nhân viên nhưng cuối cùng vẫn giành chức vô địch thế giới trong năm. BMW F1 đã được mua lại bởi người sáng lập ban đầu của đội, Peter Sauber. Lotus F1 Team là một nhóm khác, trước đây thuộc sở hữu của nhà sản xuất, đã trở lại quyền sở hữu của "tư nhân", cùng với việc các nhà đầu tư Genii Capital mua lại đội Renault. Tuy nhiên, mối liên hệ với những người chủ trước của họ vẫn tồn tại, với việc chiếc xe của họ tiếp tục được trang bị động cơ Renault cho đến năm 2014 Ba đội ra mắt vào năm 2010 (Đội đua F1 Hispania/Đội đua Công thức 1 HRT, Đội đua Lotus/Đội Lotus/Đội Caterham F1 và Đội đua Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Đội Marussia F1/Đội F1 Manor Marussia/Đội đua Manor Racing MRT) đều McLaren cũng thông báo rằng họ sẽ mua lại cổ phần trong đội của mình từ Mercedes-Benz (mối quan hệ hợp tác của McLaren với Mercedes được cho là đã bắt đầu trở nên khó khăn với dự án xe đường trường McLaren Mercedes SLR và các chức vô địch F1 khắc nghiệt, trong đó có việc McLaren bị kết tội gián điệp. . Do đó, trong mùa giải 2010, Mercedes-Benz đã tái tham gia môn thể thao này với tư cách là nhà sản xuất sau khi mua Brawn GP và chia tay với McLaren sau 15 mùa giải gắn bó với đội. Trong mùa giải Công thức 1 năm 2009, môn thể thao này đã bị ảnh hưởng bởi tranh chấp FIA-FOTA . Chủ tịch FIA Max Mosley đã đề xuất nhiều biện pháp cắt giảm chi phí cho mùa giải tiếp theo, bao gồm giới hạn ngân sách tùy chọn cho các đội; . Hiệp hội Công thức Một Các đội (FOTA) tin rằng việc cho phép một số đội có quyền tự do kỹ thuật như vậy sẽ tạo ra chức vô địch 'hai bậc' và do đó đã yêu cầu đàm phán khẩn cấp với FIA. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán đã đổ vỡ và các đội FOTA tuyên bố, ngoại trừ Williams và Force India, rằng 'họ không có lựa chọn nào khác' ngoài việc thành lập một loạt giải đấu ly khai chức vô địch Vào ngày 24 tháng 6, một thỏa thuận đã đạt được giữa cơ quan quản lý Công thức 1 và các đội nhằm ngăn chặn một loạt trận ly khai. Các đội đã thống nhất phải cắt giảm chi tiêu xuống mức đầu những năm 1990 trong vòng hai năm; . Sau những bất đồng tiếp theo, sau khi Max Mosley đề nghị ông sẽ tái tranh cử, FOTA nói rõ rằng kế hoạch ly khai vẫn đang được theo đuổi. Vào ngày 8 tháng 7, FOTA đã đưa ra một thông cáo báo chí cho biết họ đã được thông báo rằng họ không được tham gia mùa giải 2010 và một thông cáo báo chí của FIA cho biết các đại diện của FOTA đã bước ra khỏi cuộc họp. Vào ngày 1 tháng 8, có thông báo FIA và FOTA đã ký Thỏa thuận Concorde mới, chấm dứt cuộc khủng hoảng và đảm bảo tương lai của môn thể thao này cho đến năm 2012. Để bù đắp cho sự mất mát của các đội nhà sản xuất, bốn đội mới đã được chấp nhận tham gia vào mùa giải 2010 trước mức 'giới hạn chi phí' được nhiều người mong đợi. Những người tham gia bao gồm Team Lotus tái sinh - được lãnh đạo bởi một tập đoàn Malaysia bao gồm Tony Fernandes, ông chủ của Air Asia; . Họ cũng có sự tham gia của Đội US F1 , đội dự định sẽ rời khỏi Hoa Kỳ với tư cách là đội duy nhất không có trụ sở tại Châu Âu trong môn thể thao này. Các vấn đề tài chính đã xảy ra với đội trước khi họ kịp lập lưới. Bất chấp sự gia nhập của các đội mới này, giới hạn chi phí được đề xuất đã bị bãi bỏ và những đội này - những người không có đủ ngân sách của các đội tiền vệ và đội hạng cao nhất - đã chạy vòng quanh cuối sân cho đến khi họ chắc chắn sụp đổ; Thời đại laiMột sự thay đổi quy tắc lớn vào năm 2014 đã chứng kiến 2. Động cơ V8 hút khí tự nhiên 4 lít được thay thế bằng 1. Đơn vị năng lượng hybrid tăng áp 6 lít. Điều này đã thúc đẩy Honda quay trở lại môn thể thao này vào năm 2015 với tư cách là nhà sản xuất bộ nguồn thứ tư của giải vô địch. Mercedes nổi lên như một thế lực thống trị sau khi thay đổi quy tắc, với Lewis Hamilton giành chức vô địch, theo sau là đối thủ chính và đồng đội của anh, Nico Rosberg, với đội đã thắng 16 trong số 19 cuộc đua mùa đó. Đội tiếp tục phong độ này trong hai mùa giải tiếp theo, một lần nữa giành chiến thắng 16 cuộc đua vào năm 2015 trước khi lập kỷ lục 19 trận thắng vào năm 2016, với Hamilton giành chức vô địch vào năm trước và Rosberg giành được 5 điểm ở năm sau. Mùa giải 2016 cũng chứng kiến một đội mới, Haas, gia nhập lưới, trong khi Max Verstappen trở thành người chiến thắng cuộc đua trẻ nhất từ trước đến nay ở tuổi 18 ở Tây Ban Nha Sau khi các quy định khí động học sửa đổi được đưa ra, mùa giải 2017 và 2018 chứng kiến cuộc chiến danh hiệu giữa Mercedes và Ferrari. Tuy nhiên, Mercedes cuối cùng đã giành được danh hiệu sau nhiều cuộc đua và tiếp tục thống trị trong hai năm tiếp theo, cuối cùng giành được bảy chức vô địch Tay đua liên tiếp từ 2014 đến 2020 và tám danh hiệu Nhà xây dựng liên tiếp từ 2014 đến 2021. Trong khoảng thời gian 8 năm từ 2014 đến 2021, 111 trong số 160 cuộc đua đã thuộc về tay đua Mercedes, trong đó Hamilton đã thắng 81 cuộc đua trong số này và giành được 6 chức vô địch dành cho các tay đua trong giai đoạn này để cân bằng kỷ lục 7 danh hiệu của Schumacher. Vào năm 2021, đội Red Bull do Honda cung cấp bắt đầu thách thức nghiêm túc Mercedes, với tay đua Max Verstappen của họ đã đánh bại Hamilton để giành chức Vô địch các tay đua sau một trận chiến kéo dài cả mùa giải chứng kiến cặp đôi này nhiều lần trao đổi chức vô địch. Thời đại này chứng kiến sự hiện diện ngày càng tăng của các nhà sản xuất ô tô trong môn thể thao này. Sau khi Honda trở lại với tư cách là nhà sản xuất động cơ vào năm 2015, Renault đã trở lại với tư cách là một đội vào năm 2016 sau khi mua lại đội Lotus F1. Năm 2018, Aston Martin và Alfa Romeo lần lượt trở thành nhà tài trợ danh hiệu của Red Bull và Sauber. Sauber được đổi tên thành Alfa Romeo Racing cho mùa giải 2019, trong khi Lawrence Stroll, chủ sở hữu một phần của Racing Point, đã mua cổ phần của Aston Martin để đổi tên đội Racing Point thành Aston Martin cho năm 2021. Vào tháng 8 năm 2020, một Thỏa thuận Concorde mới đã được ký kết bởi tất cả 10 đội F1, cam kết họ tham gia môn thể thao này cho đến năm 2025, bao gồm giới hạn ngân sách 145 triệu đô la để phát triển ô tô nhằm hỗ trợ cạnh tranh bình đẳng và phát triển bền vững trong tương lai. Đại dịch COVID-19 buộc môn thể thao này phải thích ứng với những hạn chế về ngân sách và hậu cần. Một cuộc cải tổ đáng kể các quy định kỹ thuật dự định được đưa ra trong mùa giải 2021 đã bị đẩy lùi sang năm 2022, với việc các nhà xây dựng thay vào đó sử dụng khung gầm năm 2020 của họ trong hai mùa giải và một hệ thống mã thông báo giới hạn những bộ phận nào có thể được sửa đổi đã được giới thiệu. Thời gian bắt đầu của mùa giải 2020 đã bị trì hoãn vài tháng và cả mùa giải này cũng như mùa giải 2021 đều phải chịu một số lần hoãn, hủy và lên lịch lại các cuộc đua do các hạn chế chuyển đổi đối với việc đi lại quốc tế. Nhiều cuộc đua diễn ra sau những cánh cửa đóng kín và chỉ có những nhân sự thiết yếu có mặt để duy trì khoảng cách xã hội Vào năm 2022, cơ quan quản lý F1 đã công bố một thay đổi lớn về quy tắc và thiết kế ô tô, nhằm mục đích thúc đẩy các cuộc đua gần hơn thông qua việc sử dụng hiệu ứng mặt đất, khí động học mới, bánh xe lớn hơn với lốp cấu hình thấp cũng như các quy định về mũi và cánh được thiết kế lại. Giải vô địch Người xây dựng và Người lái xe năm 2022 lần lượt thuộc về Red Bull và Verstappen Đua xe và chiến lượcSự kiện Grand Prix Công thức 1 kéo dài cả cuối tuần. Nó thường bắt đầu với hai buổi thực hành miễn phí vào thứ Sáu và một buổi thực hành miễn phí vào thứ Bảy. Các tay đua bổ sung (thường được gọi là tay đua thứ ba) được phép chạy vào các ngày thứ Sáu, nhưng mỗi đội chỉ được sử dụng hai xe, yêu cầu một tay đua phải nhường ghế. Một buổi xét tuyển được tổ chức sau buổi tập miễn phí cuối cùng. Phiên này xác định thứ tự xuất phát cho chặng đua vào Chủ Nhật Quy tắc lốp xeMỗi tay đua có thể sử dụng không quá 13 bộ lốp dành cho thời tiết khô, bốn bộ lốp trung gian và ba bộ lốp dành cho thời tiết ẩm ướt trong một cuộc đua cuối tuần Đủ điều kiệnTrong phần lớn lịch sử của môn thể thao này, các buổi thi vòng loại khác rất ít so với các buổi luyện tập; . Từ năm 1996 đến năm 2002, thể thức thi đấu là loạt đá luân lưu kéo dài một giờ. Cách làm này kéo dài đến cuối năm 2002 trước khi luật lại được thay đổi do các đội không chạy trong phần đầu của phiên đấu để tận dụng điều kiện đường đua tốt hơn sau này. Lưới thường được giới hạn ở 26 ô tô - nếu cuộc đua có nhiều người tham gia hơn, trình độ chuyên môn cũng sẽ quyết định tay đua nào sẽ bắt đầu cuộc đua. Vào đầu những năm 1990, số lượng bài dự thi cao đến mức các đội có thành tích kém nhất phải bước vào vòng sơ loại, với những chiếc xe nhanh nhất được phép tham dự vòng loại chính. Thể thức vòng loại bắt đầu thay đổi vào đầu những năm 2000, với việc FIA thử nghiệm giới hạn số vòng đua, xác định tổng thời gian trong hai phiên và chỉ cho phép mỗi tay đua có một vòng đua đủ điều kiện. Hệ thống vòng loại hiện tại được áp dụng vào mùa giải 2006. Được gọi là vòng loại "loại trực tiếp", nó được chia thành ba giai đoạn, được gọi là Q1, Q2 và Q3. Trong mỗi giai đoạn, các tay đua chạy các vòng đua đủ điều kiện để cố gắng tiến tới giai đoạn tiếp theo, với những tay đua chậm nhất sẽ bị "loại" khỏi vòng loại (nhưng không nhất thiết phải là cuộc đua) vào cuối giai đoạn và vị trí lưới của họ được đặt trong năm vòng cuối cùng. . Người lái xe được phép chạy bao nhiêu vòng tùy thích trong mỗi khoảng thời gian. Sau mỗi khoảng thời gian, tất cả thời gian sẽ được đặt lại và chỉ vòng đua nhanh nhất của người lái xe trong khoảng thời gian đó (trừ vi phạm) mới được tính. Bất kỳ vòng đua tính giờ nào bắt đầu trước khi kết thúc khoảng thời gian đó đều có thể được hoàn thành và sẽ được tính vào vị trí của tay đua đó. Số lượng xe bị loại trong mỗi giai đoạn phụ thuộc vào tổng số xe tham gia giải vô địch Hiện tại, với 20 xe, Q1 chạy trong 18 phút và loại bỏ 5 tài xế chậm nhất. Trong thời gian này, bất kỳ tay đua nào có vòng đua tốt nhất chiếm hơn 107% thời gian nhanh nhất trong Q1 sẽ không được phép bắt đầu cuộc đua nếu không có sự cho phép của người quản lý. Nếu không, tất cả các tay đua vẫn tiếp tục cuộc đua mặc dù ở vị trí xuất phát tệ nhất. Quy định này không ảnh hưởng đến tài xế ở Q2 hoặc Q3. Trong Quý 2, 15 tay đua còn lại có 15 phút để ấn định một trong mười thời gian nhanh nhất và chuyển sang chặng tiếp theo. Cuối cùng, Quý 3 kéo dài 12 phút và chứng kiến mười tay đua còn lại quyết định mười vị trí lưới đầu tiên. Vào đầu mùa giải Công thức 1 2016, FIA đã giới thiệu một thể thức vòng loại mới, theo đó các tay đua sẽ bị loại sau mỗi 90 giây sau khi một khoảng thời gian nhất định trôi qua trong mỗi phiên đấu. Mục đích là để trộn lẫn các vị trí lưới cho cuộc đua, nhưng do không được ưa chuộng nên FIA đã quay lại thể thức vòng loại trên cho GP Trung Quốc, sau khi chỉ chạy thể thức này cho hai chặng đua. Mỗi ô tô được cấp một bộ lốp mềm nhất để sử dụng trong Q3. Những xe đủ tiêu chuẩn Q3 phải trả lại sau Q3; . Kể từ năm 2022, tất cả các tay đua đều được lựa chọn lốp miễn phí để sử dụng khi bắt đầu Grand Prix, trong khi những năm trước chỉ những tay đua không tham gia Q3 mới được lựa chọn lốp miễn phí khi bắt đầu cuộc đua. Bất kỳ hình phạt nào ảnh hưởng đến vị trí lưới sẽ được áp dụng vào cuối vòng loại. Các hình phạt về lưới điện có thể được áp dụng đối với hành vi vi phạm lái xe ở giải Grand Prix trước đây hoặc hiện tại hoặc đối với việc thay đổi hộp số hoặc bộ phận động cơ. Nếu một chiếc xe không vượt qua khâu kiểm tra, tay đua sẽ bị loại khỏi vòng loại nhưng sẽ được phép bắt đầu cuộc đua từ phía sau lưới theo quyết định của người quản lý cuộc đua. Năm 2021 chứng kiến cuộc đua thử nghiệm 'vòng loại nước rút' vào thứ Bảy trong ba ngày cuối tuần của cuộc đua, với mục đích thử nghiệm cách tiếp cận mới để vượt qua vòng loại. Vòng loại truyền thống sẽ xác định thứ tự xuất phát cho phần chạy nước rút và kết quả của phần chạy nước rút sau đó sẽ xác định thứ tự xuất phát cho Grand Prix. Hệ thống quay trở lại cho mùa giải 2022, hiện có tên là 'chạy nước rút'. Từ năm 2023, các chặng đua nước rút không còn ảnh hưởng đến thứ tự xuất phát của chặng đua chính mà sẽ được xác định theo vòng loại truyền thống. Các cuộc chạy nước rút sẽ có phần thi vòng loại riêng, có tên là 'đá luân lưu nước rút'; . Các phiên thi vòng loại nước rút diễn ra ngắn hơn nhiều so với vòng loại truyền thống và mỗi phiên yêu cầu các đội phải lắp lốp mới - loại vừa cho SQ1 và SQ2, và loại mềm cho SQ3 - nếu không họ không thể tham gia phiên LoàiCuộc đua bắt đầu bằng vòng khởi động, sau đó các xe tập trung vào vạch xuất phát theo thứ tự vượt qua vòng đua. Vòng này thường được gọi là vòng đội hình, vì ô tô chạy theo đội hình không vượt (mặc dù người lái xe mắc lỗi có thể lấy lại được vị trí đã mất). Vòng khởi động cho phép người lái kiểm tra tình trạng của đường đua và xe của họ, giúp lốp xe có cơ hội nóng lên để tăng độ bám đường và độ bám, đồng thời giúp các đội đua có thời gian dọn dẹp bản thân và thiết bị của họ khỏi lưới điện để chuẩn bị cho chặng đua. Sau khi tất cả các ô tô đã xếp thành hình trên lưới, sau khi ô tô y tế tự định vị phía sau đoàn xe, hệ thống đèn phía trên đường đua sẽ báo hiệu cuộc đua bắt đầu. năm đèn đỏ được chiếu sáng cách nhau một giây; . Quy trình xuất phát có thể bị hủy bỏ nếu người lái xe dừng lại trên lưới hoặc trên đường đua ở vị trí không an toàn, ra hiệu bằng cách giơ tay lên. Nếu điều này xảy ra, quy trình sẽ khởi động lại. một vòng đua đội hình mới bắt đầu với việc chiếc xe vi phạm bị loại khỏi lưới. Cuộc đua cũng có thể được bắt đầu lại trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng hoặc tình trạng nguy hiểm, với thời gian xuất phát ban đầu bị hủy bỏ. Cuộc đua có thể được bắt đầu từ phía sau Xe an toàn nếu ban kiểm soát cuộc đua cảm thấy việc xuất phát cuộc đua sẽ quá nguy hiểm, chẳng hạn như lượng mưa cực lớn. Kể từ mùa giải 2019, sẽ luôn có thời gian khởi động lại. Nếu do trời mưa lớn, cần phải xuất phát phía sau xe an toàn thì sau khi đường đua khô ráo, người lái xe sẽ đứng dậy xuất phát. Không có vòng đội hình khi cuộc đua bắt đầu phía sau Xe an toàn Trong trường hợp bình thường, người chiến thắng cuộc đua là tay đua đầu tiên vượt qua vạch đích sau khi hoàn thành số vòng đua nhất định. Ban tổ chức cuộc đua có thể kết thúc cuộc đua sớm (treo cờ đỏ) do điều kiện không an toàn như lượng mưa quá lớn và cuộc đua phải kết thúc trong vòng hai giờ, mặc dù cuộc đua chỉ có khả năng kéo dài như vậy trong trường hợp thời tiết khắc nghiệt hoặc nếu đảm bảo an toàn. . Khi một tình huống biện minh cho việc tạm dừng cuộc đua mà không kết thúc nó, cờ đỏ sẽ được triển khai; Vào những năm 1950, cự ly đua thay đổi từ 300 km (190 dặm) đến 600 km (370 dặm). Chiều dài cuộc đua tối đa giảm xuống còn 400 km (250 mi) vào năm 1966 và 325 km (202 mi) vào năm 1971. Chiều dài cuộc đua được chuẩn hóa thành 305 km (190 mi) hiện tại vào năm 1989. Tuy nhiên, những cuộc đua đường phố như Monaco có quãng đường ngắn hơn, dưới giới hạn hai giờ. Các tay đua có thể vượt nhau để giành vị trí trong suốt cuộc đua. Nếu người dẫn đầu gặp một người đánh dấu lùi (xe chậm hơn) đã hoàn thành ít vòng hơn, người đánh dấu phía sau sẽ hiển thị một lá cờ màu xanh lam cho họ biết rằng họ có nghĩa vụ cho phép người dẫn đầu vượt qua họ. Chiếc xe chạy chậm hơn được cho là đã "vượt qua" và khi người dẫn đầu kết thúc cuộc đua, sẽ được coi là kết thúc cuộc đua "một vòng đua". Người lái xe có thể bị bất kỳ chiếc xe phía trước nào vượt qua nhiều lần. Tay đua không hoàn thành hơn 90% quãng đường đua được coi là "không được phân loại" trong kết quả Trong suốt cuộc đua, các tay đua có thể dừng lại để thay lốp và sửa chữa những hư hỏng (kể cả từ năm 1994 đến năm 2009, họ cũng có thể tiếp nhiên liệu). Các đội và tay đua khác nhau sử dụng các chiến lược dừng pit khác nhau để tối đa hóa tiềm năng xe của họ. Ba hợp chất lốp khô, với độ bền và đặc tính bám dính khác nhau, có sẵn cho người lái xe. Trong suốt cuộc đua, người lái xe phải sử dụng hai trong ba hợp chất có sẵn. Các hợp chất khác nhau có mức độ hiệu quả khác nhau và việc lựa chọn thời điểm sử dụng hợp chất nào là một quyết định chiến thuật quan trọng cần thực hiện. Các loại lốp khác nhau có; Trong điều kiện ẩm ướt, người lái xe có thể chuyển sang một trong hai loại lốp chuyên dụng dành cho thời tiết ẩm ướt có thêm rãnh (một loại "trung bình", dành cho điều kiện ẩm ướt nhẹ, chẳng hạn như sau cơn mưa vừa qua, một loại "ướt hoàn toàn", để đua trong hoặc ngay sau mưa). Người lái xe phải dừng ít nhất một lần để sử dụng hai hợp chất lốp; . Nếu sử dụng lốp đi mưa, người lái xe không còn bắt buộc phải sử dụng cả hai loại lốp khô Giám đốc cuộc đuaVai trò này liên quan đến việc quản lý chung công tác hậu cần cho mỗi giải đua F1 Grand Prix, kiểm tra ô tô trong parc fermé trước cuộc đua, thực thi các quy định của FIA và kiểm soát đèn bắt đầu mỗi cuộc đua. Với tư cách là người đứng đầu ban tổ chức cuộc đua, giám đốc cuộc đua cũng đóng vai trò lớn trong việc giải quyết tranh chấp giữa các đội và tay đua. Các hình phạt, chẳng hạn như hình phạt lái xe (và hình phạt dừng và đi), bị giáng cấp trên lưới xuất phát trước cuộc đua, truất quyền thi đấu và tiền phạt đều có thể được đưa ra nếu các bên vi phạm quy định. Kể từ năm 2022, giám đốc cuộc đua lần lượt là Niels Wittich và Eduardo Freitas, với Herbie Blash là cố vấn thường trực. Xe an toànCờThông số kỹ thuật và cách sử dụng cờ được quy định tại Phụ lục H của Bộ luật thể thao quốc tế của FIA CờÝ NghĩaBảng SC(Xe an toàn) Hiển thị cùng với cờ màu vàng để cho biết rằng Ô tô An toàn đang đi đúng hướng. Áp dụng cờ vàng toàn khóa học. Người lái xe phải giữ nguyên vị trí và giảm tốc độ. Hội đồng quản trị VSC(Xe an toàn ảo) Hiển thị cùng với cờ màu vàng để cho biết rằng thiết bị này đang được sử dụng. Trong thời gian này, người lái xe được cung cấp thời gian phân đoạn tối thiểu mà họ phải ở trên. Áp dụng cờ vàng đôi toàn khóa học. Thời gian của ô tô so với thời gian đã đặt này được đo tại mỗi vị trí điều phối (khoảng 50 m một lần) và sự chênh lệch được gọi là thời gian "đồng bằng" của ô tô. Thời gian delta này được báo cáo cho người lái xe và phải duy trì ở mức dương trong suốt thời gian VSC, nếu không người lái xe sẽ bị phạt. Áp dụng điều kiện đua GreenNormal. Điều này thường được hiển thị sau lá cờ vàng để cho biết rằng mối nguy hiểm đã được vượt qua. Cờ xanh được treo ở tất cả các trạm cho vòng đua sau khi xe màu vàng (hoặc xe an toàn) kết thúc toàn chặng. Cờ xanh cũng được hiển thị khi bắt đầu phiên. Màu vàng Biểu thị mối nguy hiểm trên hoặc gần đường đua (màu vàng vẫy tay biểu thị mối nguy hiểm trên đường đua, màu vàng cố định biểu thị mối nguy hiểm gần đường đua). Đèn vàng vẫy đôi thông báo cho người lái xe rằng họ phải giảm tốc độ khi cảnh sát đang làm việc trên hoặc gần đường đua và người lái xe phải chuẩn bị dừng lại. Sọc vàng và đỏ Đường trơn do dầu, nước hoặc mảnh vụn rời. Có thể nhìn thấy 'lắc lư' từ bên này sang bên kia (không vẫy tay) để biểu thị một con vật nhỏ đang đi trên đường. Cờ xanh lam cho biết người lái xe phía trước phải để xe phía sau nhanh hơn vượt qua vì họ đang bị đè. Nếu bỏ cờ 3 lần, tài xế có thể bị phạt. Kèm theo số tài xế. Màu trắng Cho biết phía trước có một chiếc xe chạy chậm, có thể là xe đua hoặc xe đua. Thường vẫy tay ở cuối làn pit khi có xe sắp rời khỏi pit. Vòng tròn màu đen cam Xe hư hỏng hoặc có vấn đề về máy móc phải quay trở lại làn đường pit ngay. Sẽ kèm theo biển số tài xếNửa đen nửa trắngCảnh báo người lái xe về tinh thần thể thao kém hoặc hành vi nguy hiểm. Có thể bị treo cờ đen khi vi phạm thêm. Kèm theo số tài xế. BlackDriver bị loại. Sẽ kèm theo số tài xế. Điều này có thể được ban hành sau lá cờ Nửa đen nửa trắng. Cờ đỏ Cờ đỏ ngay lập tức tạm dừng cuộc đua hoặc phiên thi khi điều kiện trở nên quá nguy hiểm để tiếp tục. Cờ ca-rôKết thúc buổi tập, vòng loại hoặc cuộc đuaThể thức của cuộc đua ít thay đổi qua lịch sử của Công thức Một. Những thay đổi chính xoay quanh những gì được phép ở các điểm dừng. Trong những ngày đầu của giải đua Grand Prix, người lái xe sẽ được phép tiếp tục cuộc đua trên xe của đồng đội nếu xe của họ gặp vấn đề - trong thời kỳ hiện đại, ô tô được trang bị cẩn thận cho người lái đến mức điều này trở nên bất khả thi. Trong những năm gần đây, trọng tâm là thay đổi các quy định về tiếp nhiên liệu và thay lốp Kể từ mùa giải 2010, việc tiếp nhiên liệu - được giới thiệu lại vào năm 1994 - đã không được phép, nhằm khuyến khích các cuộc đua ít chiến thuật hơn sau những lo ngại về an toàn. Quy tắc yêu cầu sử dụng cả hai loại lốp trong cuộc đua được đưa ra vào năm 2007, một lần nữa để khuyến khích đua xe trên đường đua. Xe an toàn là một cải tiến tương đối gần đây giúp giảm nhu cầu triển khai cờ đỏ, cho phép các cuộc đua hoàn thành đúng thời gian cho lượng khán giả truyền hình trực tiếp quốc tế ngày càng tăng. Hệ thống điểm1st2nd3rd4th5th6th7th8th9th10th2518151210864211*Người lái xe phải về đích trong top 10 để nhận được điểm lập vòng đua nhanh nhất. Nếu tay đua lập vòng đua nhanh nhất về đích ngoài top 10 thì điểm cho vòng đua nhanh nhất sẽ không được tính cho chặng đua đó Nhiều hệ thống trao điểm vô địch khác nhau đã được sử dụng từ năm 1950. Hệ thống hiện tại, được áp dụng từ năm 2010, trao giải cho 10 điểm ô tô hàng đầu trong Giải vô địch dành cho Người lái xe và Người xây dựng, với người chiến thắng nhận được 25 điểm. Tất cả số điểm giành được ở mỗi cuộc đua sẽ được cộng lại và tay đua và người thi công có nhiều điểm nhất vào cuối mùa giải sẽ lên ngôi vô địch Thế giới. Bất kể tay đua ở cùng một đội trong suốt mùa giải hay chuyển đội, tất cả số điểm họ kiếm được đều được tính cho Giải vô địch các tay đua Tay đua phải được phân loại mới được nhận điểm, tính đến năm 2022, tay đua phải hoàn thành ít nhất 90% quãng đường đua mới được nhận điểm. Vì vậy, tay đua có thể nhận được điểm ngay cả khi đã rút lui trước khi kết thúc chặng đua Từ khoảng thời gian giữa mùa giải 1977 và 1980 đến cuối mùa giải 2021 nếu người chiến thắng hoàn thành ít hơn 75% số vòng đua thì chỉ một nửa số điểm liệt kê trong bảng được trao cho các tay đua và người thi công. Điều này chỉ xảy ra 5 lần trong lịch sử giải vô địch và nó có ảnh hưởng đáng kể đến vị trí cuối cùng của mùa giải 1984. Lần cuối cùng xảy ra là tại 2021 Belgian Grand Prix khi cuộc đua bị hoãn chỉ sau ba vòng sau một chiếc xe an toàn do trời mưa xối xả. Quy tắc nửa điểm đã được thay thế bằng hệ thống thang đo dần dần phụ thuộc vào khoảng cách cho năm 2022 nhà xây dựngNhà xây dựng Công thức 1 là đơn vị được công nhận thiết kế khung gầm và động cơ. Nếu cả hai đều được thiết kế bởi cùng một công ty, công ty đó sẽ nhận được tín dụng duy nhất với tư cách là nhà xây dựng (e. g. , Ferrari). Nếu chúng được thiết kế bởi các công ty khác nhau thì cả hai đều được ghi nhận và tên của nhà thiết kế khung gầm được đặt trước tên của nhà thiết kế động cơ (e. g. , McLaren-Mercedes). Tất cả các nhà xây dựng đều được tính điểm riêng, ngay cả khi chúng dùng chung khung gầm hoặc động cơ với một nhà xây dựng khác (e. g. , Williams-Ford, Williams-Honda năm 1983) Kể từ năm 1981, các đội Công thức 1 được yêu cầu chế tạo khung xe để họ thi đấu và do đó, sự khác biệt giữa thuật ngữ "đội" và "nhà xây dựng" trở nên ít rõ ràng hơn, mặc dù động cơ vẫn có thể được sản xuất bởi một thực thể khác. Yêu cầu này giúp phân biệt môn thể thao này với các dòng xe như IndyCar Series cho phép các đội mua khung gầm và "sê-ri thông số kỹ thuật" như Công thức 2 yêu cầu tất cả các xe phải được giữ theo thông số kỹ thuật giống hệt nhau. Nó cũng cấm các công ty tư nhân một cách hiệu quả, vốn đã phổ biến ngay cả trong Công thức 1 vào những năm 1970. Mùa giải đầu tiên của môn thể thao này diễn ra vào năm 1950, chứng kiến 18 đội thi đấu nhưng do chi phí cao nên nhiều đội nhanh chóng bỏ cuộc. Trên thực tế, do sự khan hiếm xe cạnh tranh trong phần lớn thập kỷ đầu tiên của Công thức 1 nên xe Công thức 2 đã được phép lấp đầy lưới điện. Ferrari là đội Công thức 1 lâu đời nhất, đội duy nhất còn hoạt động thi đấu vào năm 1950 Sự tham gia ban đầu của nhà sản xuất xuất hiện dưới hình thức "nhóm nhà máy" hoặc "" (nghĩa là một nhóm thuộc sở hữu và nhân viên của một công ty ô tô lớn), chẳng hạn như của Alfa Romeo, Ferrari hoặc Renault. Ferrari giữ kỷ lục giành được nhiều chức vô địch dành cho nhà xây dựng nhất (16) Các công ty như Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd và Supertec, không có liên kết trực tiếp với nhóm, thường bán động cơ cho các nhóm không đủ khả năng sản xuất chúng. Trong những năm đầu, các đội Công thức 1 thuộc sở hữu độc lập đôi khi cũng chế tạo động cơ của họ, mặc dù điều này trở nên ít phổ biến hơn do sự tham gia ngày càng tăng của các nhà sản xuất ô tô lớn như BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault và Toyota, những hãng có ngân sách lớn. . Cosworth là nhà cung cấp động cơ độc lập cuối cùng. Người ta ước tính các nhóm lớn chi từ 100 đến 200 triệu euro (125–225 triệu đô la) mỗi năm cho mỗi nhà sản xuất chỉ riêng về động cơ Ở mùa giải 2007, lần đầu tiên kể từ luật năm 1981, hai đội sử dụng khung gầm do đội khác chế tạo. Super Aguri bắt đầu mùa giải bằng cách sử dụng khung gầm Honda Racing RA106 đã được sửa đổi (được Honda sử dụng vào năm trước), trong khi Scuderia Toro Rosso sử dụng cùng khung gầm được sử dụng bởi đội Red Bull Racing mẹ, được thiết kế chính thức bởi một công ty con riêng biệt. Việc sử dụng những lỗ hổng này đã chấm dứt vào năm 2010 với việc ban hành các quy định kỹ thuật mới, trong đó yêu cầu mỗi nhà xây dựng phải sở hữu quyền sở hữu trí tuệ đối với khung gầm của họ. Các quy định tiếp tục cho phép một nhóm ký hợp đồng phụ thiết kế và xây dựng khung gầm cho một bên thứ ba. Mặc dù các nhóm hiếm khi tiết lộ thông tin về ngân sách của họ nhưng ước tính ngân sách của họ dao động từ 66 triệu USD đến 400 triệu USD mỗi nhóm Việc tham gia một đội mới tham gia Giải vô địch Thế giới Công thức Một yêu cầu khoản thanh toán trả trước 200 triệu đô la cho FIA, sau đó số tiền này được chia đều cho các đội hiện có. Do đó, các nhà xây dựng muốn tham gia Công thức 1 thường thích mua một đội hiện có hơn. Việc BAR mua Tyrrell và việc Midland mua Jordan cho phép cả hai đội này bỏ qua khoản tiền đặt cọc lớn và đảm bảo những lợi ích mà đội đã có, chẳng hạn như doanh thu truyền hình. Bảy trong số mười đội thi đấu ở Công thức 1 có trụ sở gần London trong khu vực tập trung quanh Oxford. Ferrari lắp ráp cả khung gầm và động cơ tại Maranello, Ý. Nhóm AlphaTauri có trụ sở gần Ferrari ở Faenza, trong khi nhóm Alfa Romeo có trụ sở gần Zurich ở Thụy Sĩ Trình điều khiểnMỗi đội trong Công thức 1 phải chạy hai xe trong mỗi phiên vào cuối tuần Grand Prix và mỗi đội có thể sử dụng tối đa bốn tay đua trong một mùa giải. Một đội cũng có thể chạy thêm hai tay đua trong các buổi Thực hành Tự do, thường được sử dụng để kiểm tra các tay đua mới tiềm năng cho sự nghiệp lái xe Công thức Một hoặc thu hút các tay đua có kinh nghiệm để đánh giá chiếc xe. Hầu hết các tay đua đều được ký hợp đồng ít nhất trong thời gian một mùa giải, với việc thay đổi tay đua diễn ra giữa các mùa giải, so với những năm đầu khi các tay đua thường thi đấu trên cơ sở đặc biệt từ cuộc đua này sang cuộc đua khác. Mỗi đấu thủ phải có Giấy phép FIA Super để thi đấu trong Giải Grand Prix, được cấp cho những tay đua đã đáp ứng tiêu chí thành công ở các hạng mục đua xe thể thao dành cho lứa tuổi thiếu niên và đã chạy được 300 km (190 dặm) ở Giải Công thức Một . Người lái xe cũng có thể được World Motor Sport Council cấp Super License nếu không đáp ứng được các tiêu chí. Mặc dù hầu hết các tay đua đều giành được chỗ ngồi theo khả năng của mình, nhưng những cân nhắc về mặt thương mại cũng có liên quan đến việc các đội phải đáp ứng các nhà tài trợ và nhu cầu tài chính. Các đội cũng ký hợp đồng kiểm tra và dự trữ tài xế để thay thế tài xế thường xuyên khi cần thiết và phát triển xe của đội; Mỗi tay đua chọn một số chưa được chỉ định từ 2 đến 99 (không bao gồm số 17 đã nghỉ hưu sau cái chết của Jules Bianchi) khi tham gia Công thức 1 và giữ số đó trong suốt thời gian họ tham gia giải đấu. Số một được dành riêng cho đương kim vô địch Tay đua, người này vẫn giữ số trước đó và có thể chọn sử dụng số này thay vì số một. Khi bắt đầu giải vô địch, các con số được ban tổ chức cuộc đua phân bổ trên cơ sở đặc biệt từ cuộc đua này sang cuộc đua khác. Số cố định được giới thiệu vào năm 1973 và có hiệu lực vào năm 1974, khi các đội được phân bổ số theo thứ tự tăng dần dựa trên bảng xếp hạng Giải vô địch Nhà xây dựng vào cuối mùa giải 1973. Các đội sẽ giữ những con số đó từ mùa này sang mùa khác, ngoại trừ đội có Nhà vô địch Tay đua Thế giới, đội này sẽ hoán đổi số của mình với một và hai của đội của nhà vô địch trước đó. Những người mới tham gia được cấp số dự phòng, ngoại trừ số 13 đã không được sử dụng kể từ năm 1976 Khi các đội giữ số của họ trong thời gian dài, số xe sẽ gắn liền với một đội, chẳng hạn như số 27 và 28 của Ferrari. Một hệ thống khác đã được sử dụng từ năm 1996 đến năm 2013. Vào đầu mỗi mùa giải, Nhà vô địch Tay đua hiện tại được chỉ định là số một, đồng đội của họ là số hai và các đội còn lại được chỉ định số tăng dần theo thứ tự Giải vô địch Người xây dựng của mùa giải trước Tính đến khi kết thúc Giải vô địch 2022 , tổng cộng 34 tay đua riêng biệt đã giành chức Vô địch các tay đua thế giới, trong đó Michael Schumacher và Lewis Hamilton giữ kỷ lục về nhiều chức vô địch nhất với bảy lần. Lewis Hamilton cũng đạt được nhiều chiến thắng trong cuộc đua nhất vào năm 2020. Jochen Rindt là nhà vô địch thế giới duy nhất sau khi chết, sau khi tổng số điểm của anh không bị vượt qua mặc dù anh bị tai nạn chết người tại giải 1970 Italian Grand Prix, với 4 chặng đua vẫn còn trong mùa giải. Các tay đua đến từ the United Kingdom là những người thành công nhất trong môn thể thao này, với 18 chức vô địch trong số 10 tay đua và 308 trận thắng loạt trung chuyểnHầu hết các tay đua F1 đều bắt đầu tham gia các cuộc thi đua xe kart, sau đó vượt qua các giải đua xe một chỗ truyền thống của châu Âu như Formula Ford và Formula Renault đến Formula 3, và cuối cùng là GP2 Series. GP2 bắt đầu vào năm 2005, thay thế Công thức 3000, chính nó đã thay thế Công thức Hai làm bước đệm quan trọng cuối cùng cho F1. GP2 được đổi tên thành Giải vô địch FIA Công thức 2 vào năm 2017. Hầu hết các nhà vô địch ở cấp độ này đều chuyển sang F1, nhưng nhà vô địch GP2 năm 2006 Lewis Hamilton đã trở thành nhà vô địch F2, F3000 hoặc GP2 đầu tiên giành được danh hiệu tay đua Công thức Một vào năm 2008 Các tay đua không bắt buộc phải thi đấu ở cấp độ này trước khi vào Công thức 1. British F3 đã cung cấp nhiều tay đua F1, với các nhà vô địch, bao gồm Nigel Mansell, Ayrton Senna và Mika Häkkinen đã chuyển thẳng từ loạt giải đó sang Công thức 1, và Max Verstappen đã ra mắt F1 sau một mùa giải duy nhất ở Châu Âu F3. Hiếm khi một tay đua có thể được chọn ở cấp độ thậm chí còn thấp hơn, như trường hợp của Nhà vô địch thế giới năm 2007 Kimi Räikkönen, người đã đi thẳng từ Công thức Renault lên F1 Giải đua xe bánh hở ô tô của Mỹ cũng đã đóng góp vào lưới Công thức 1. Nhà vô địch CART Mario Andretti và Jacques Villeneuve đã trở thành nhà vô địch thế giới F1, trong khi Juan Pablo Montoya đã thắng bảy chặng ở F1. Các nhà vô địch CART khác (còn được gọi là ChampCar), như Michael Andretti và Alessandro Zanardi không thắng cuộc đua nào ở F1. Các tay đua khác đã đi những con đường khác nhau để đến với F1; . Cựu tay đua F1 Paul di Resta đua ở giải DTM cho đến khi ký hợp đồng với Force India vào năm 2011 Giải thưởng lớnSố lượng giải Grands Prix được tổ chức trong một mùa giải thay đổi qua các năm. Mùa giải vô địch thế giới khai mạc năm 1950 chỉ bao gồm bảy chặng đua, trong khi mùa giải 2019 có 21 chặng đua. Không có quá 11 giải Grands Prix mỗi mùa trong những thập kỷ đầu của giải vô địch, mặc dù một số lượng lớn các sự kiện Công thức 1 không tranh chức vô địch cũng đã diễn ra. Số lượng giải Grands Prix tăng lên mức trung bình từ 16 đến 17 vào cuối những năm 1970, trong khi các giải không tranh chức vô địch kết thúc vào năm 1983. More Grands Prix bắt đầu được tổ chức từ những năm 2000, và những mùa giải gần đây chứng kiến trung bình 19 chặng đua. Năm 2021 và 2022, lịch đạt đỉnh điểm với 22 sự kiện, số chặng đua vô địch thế giới cao nhất trong một mùa giải Sáu trong số bảy cuộc đua ban đầu diễn ra ở Châu Âu; . Giải vô địch F1 dần mở rộng sang các nước ngoài châu Âu khác. Argentina đăng cai giải Grand Prix Nam Mỹ đầu tiên vào năm 1953 và Maroc đăng cai giải vô địch thế giới châu Phi đầu tiên vào năm 1958. Tiếp theo là Châu Á và Châu Đại Dương (Nhật Bản năm 1976 và Úc năm 1985), và chặng đua đầu tiên tại Trung Đông được tổ chức vào năm 2004. 19 chặng đua của mùa giải 2014 trải rộng khắp các lục địa đông dân ngoại trừ Châu Phi, với 10 chặng Grands Prix được tổ chức bên ngoài Châu Âu Một số giải Grands Prix có trước sự hình thành của Giải vô địch thế giới, chẳng hạn như French Grand Prix và được đưa vào giải vô địch dưới dạng các cuộc đua Công thức 1 vào năm 1950. Giải Grands Prix của Anh và Ý là những sự kiện duy nhất được tổ chức trong mỗi mùa giải Công thức Một; . Monaco Grand Prix được tổ chức lần đầu tiên vào năm 1929 và chạy liên tục từ năm 1955 (trừ năm 2020) và được nhiều người đánh giá là một trong những giải đua ô tô quan trọng và danh giá nhất thế giới Theo truyền thống, tất cả các giải Grands Prix đều được tổ chức vào ban ngày, cho đến khi Singapore Grand Prix khai mạc tổ chức cuộc đua đêm Công thức 1 đầu tiên vào năm 2008, tiếp theo là cuộc đua ban ngày Abu Dhabi Grand Prix vào năm 2009 và Bahrain Grand Prix được chuyển đổi thành giải . Các giải Grands Prix khác ở châu Á đã được điều chỉnh thời gian bắt đầu để mang lại lợi ích cho khán giả truyền hình châu Âu Bổ sung trở lại (2008–nay)Chữ đậm biểu thị giải Grands Prix được lên lịch là một phần của mùa giải 2023 Chữ đậm biểu thị giải Grands Prix được lên lịch là một phần của mùa giải 2023 Kể từ năm 2008, Nhóm Công thức Một đã nhắm đến các "thành phố điểm đến" mới để mở rộng phạm vi hoạt động toàn cầu của mình, với mục đích tổ chức các cuộc đua từ các quốc gia trước đây chưa từng tham gia môn thể thao này. Sáng kiến này bắt đầu từ giải thưởng 2008 Singapore Grand Prix Grands Prix tương laiDưới đây là danh sách các giải Grands Prix đã ký hợp đồng tham gia hoặc quay lại lịch trong các mùa giải sắp tới Chu trìnhMột đường đua điển hình có một đoạn đường thẳng nơi đặt lưới xuất phát. Đường pit lane, nơi các tay đua dừng lại để kiểm tra lốp, điều chỉnh khí động học và sửa chữa nhỏ (chẳng hạn như thay mũi xe do hư hỏng cánh trước) trong cuộc đua, rút lui khỏi cuộc đua và nơi các đội làm việc trên xe trước cuộc đua, . Cách bố trí phần còn lại của mạch rất khác nhau, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, mạch chạy theo chiều kim đồng hồ. Một số mạch chạy ngược chiều kim đồng hồ (và do đó chủ yếu có các góc thuận tay trái) có thể gây ra vấn đề về cổ cho người lái do lực ngang rất lớn do xe F1 tạo ra kéo đầu họ theo hướng ngược lại với bình thường. Một cuộc đua duy nhất yêu cầu phòng khách sạn có sức chứa ít nhất 5.000 du khách Hầu hết các mạch hiện đang được sử dụng đều được thiết kế đặc biệt để thi đấu. Các đường phố hiện tại là Monaco, Melbourne, Singapore, Baku, Miami và Jeddah mặc dù các cuộc đua ở các địa điểm đô thị khác đến rồi đi (ví dụ như Las Vegas và Detroit) và các đề xuất cho những cuộc đua như vậy thường được thảo luận - gần đây nhất là Las Vegas. Sự hào nhoáng và lịch sử của đường đua Monaco là lý do chính khiến đường đua vẫn được sử dụng, mặc dù nó không đáp ứng các yêu cầu an toàn nghiêm ngặt áp đặt cho các đường đua khác. Nhà vô địch thế giới ba lần Nelson Piquet đã mô tả đua xe ở Monaco một cách nổi tiếng là "giống như đi xe đạp quanh phòng khách của bạn" Thiết kế mạch để bảo vệ sự an toàn của người lái xe ngày càng trở nên phức tạp, chẳng hạn như Mạch Bahrain Quốc tế , được bổ sung vào năm 2004 và được thiết kế – giống như hầu hết các mạch mới của F1 – bởi Hermann Tilke. Một số đường đua mới ở F1, đặc biệt là những đường đua do Tilke thiết kế, đã bị chỉ trích là thiếu "dòng chảy" của những đường đua kinh điển như Spa-Francorchamps và Imola. Ví dụ, việc ông thiết kế lại đường đua Hockenheim ở Đức, đồng thời cung cấp nhiều sức chứa hơn cho khán đài và loại bỏ những đoạn đường thẳng cực kỳ dài và nguy hiểm, đã bị nhiều người cho rằng một phần đặc điểm của đường đua Hockenheim là những đoạn đường thẳng dài và chói mắt trong bóng tối. . Tuy nhiên, những đường đua mới hơn này thường được đồng ý là đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của Công thức 1 hiện đại tốt hơn những đường đua cũ. Circuit of the Americas ở Austin, Sochi Autodrom ở Sochi và Baku City Circuit ở Azerbaijan đều đã được giới thiệu là những đường đua hoàn toàn mới kể từ năm 2012. Vào năm 2020, Algarve International Circuit ra mắt trên lịch F1 với tư cách là địa điểm của giải Bồ Đào Nha Grand Prix, quốc gia đã tổ chức cuộc đua lần cuối vào năm 1996. Vào năm 2021, Circuit Zandvoort trở lại lịch F1 với tên gọi Dutch Grand Prix, lần cuối tổ chức cuộc đua là vào năm 1985 Ô tô và công nghệXe Công thức 1 hiện đại là loại xe hybrid, có động cơ đặt giữa, buồng lái bán mở, bánh đơn chỗ ngồi. Khung xe được làm phần lớn bằng vật liệu tổng hợp sợi carbon, khiến nó nhẹ nhưng cực kỳ cứng và chắc chắn. Toàn bộ chiếc xe, bao gồm cả người lái nhưng không bao gồm nhiên liệu, chỉ nặng 795 kg (1.753 lb) – trọng lượng tối thiểu theo quy định. Nếu kết cấu của ô tô nhẹ hơn mức tối thiểu, nó có thể được dằn lên để tăng thêm trọng lượng cần thiết. Các đội đua tận dụng điều này bằng cách đặt chấn lưu này ở phần dưới cùng của khung xe, từ đó đặt trọng tâm càng thấp càng tốt để cải thiện khả năng xử lý và chuyển trọng lượng. Tốc độ vào cua của xe Công thức 1 phần lớn được xác định bởi lực ép khí động học mà chúng tạo ra, đẩy xe xuống đường đua. Điều này được cung cấp bởi các "cánh" gắn ở phía trước và phía sau xe, cũng như hiệu ứng mặt đất được tạo ra bởi áp suất không khí thấp dưới đáy phẳng của ô tô. Thiết kế khí động học của xe bị hạn chế rất nhiều nhằm hạn chế hiệu suất. Thế hệ ô tô trước đây có một số lượng lớn các cánh gió nhỏ, "sà lan" và các cánh quay được thiết kế để kiểm soát chặt chẽ luồng không khí trên, dưới và xung quanh ô tô. Yếu tố chính khác ảnh hưởng đến tốc độ vào cua của ô tô là thiết kế của lốp. Từ năm 1998 đến năm 2008, lốp xe Công thức 1 không bị "trầy xước" (lốp không có gai) như hầu hết các giải đua xe vòng quanh khác. Thay vào đó, mỗi lốp có bốn rãnh chu vi lớn trên bề mặt được thiết kế để hạn chế tốc độ vào cua của ô tô. Lốp trơn trở lại Công thức 1 ở mùa giải 2009. Hệ thống treo là tay đòn kép hoặc đa liên kết phía trước và phía sau, với lò xo và bộ giảm chấn vận hành bằng thanh đẩy trên khung xe - một ngoại lệ là của xe Red Bull Racing (RB5) thông số kỹ thuật năm 2009 sử dụng hệ thống treo thanh kéo ở phía sau, chiếc xe đầu tiên làm như vậy kể từ đó . Ferrari đã sử dụng hệ thống treo thanh kéo ở cả phía trước và phía sau trên chiếc xe 2012 của họ. Cả Ferrari (F138) và McLaren (MP4-28) mùa giải 2013 đều sử dụng hệ thống treo thanh kéo ở cả trước và sau. Vào năm 2022, McLaren (MCL36) và Red Bull Racing (RB18) chuyển sang sử dụng hệ thống treo trước thanh kéo và hệ thống treo sau thanh đẩy Phanh đĩa carbon-carbon được sử dụng để giảm trọng lượng và tăng hiệu suất ma sát. Chúng mang lại hiệu quả phanh ở mức rất cao và thường là yếu tố gây ra phản ứng lớn nhất từ những người lái xe mới làm quen với công thức này. Vào năm 2022, các quy chuẩn kỹ thuật đã thay đổi đáng kể nhằm giảm nhiễu loạn (thường được gọi là "không khí bẩn") do khí động học của ô tô tạo ra. Điều này bao gồm cánh trước và cánh sau được thiết kế lại, bánh xe lớn hơn với cấu hình lốp thấp hơn, vỏ bánh xe, cánh nhỏ, cấm xà lan và giới thiệu lại sản xuất lực ép mặt đất. Những điều này đã được thay đổi để khuyến khích việc đua xe, có nghĩa là ô tô sẽ mất ít lực xuống hơn khi bám theo một ô tô khác. Nó cho phép ô tô bám theo ô tô khác ở khoảng cách gần hơn nhiều mà không làm giãn khoảng cách do không khí hỗn loạn. (Nhìn thấy ) Xe Công thức Một phải có bốn bánh làm từ cùng một vật liệu kim loại, phải là một trong hai hợp kim magie do FIA quy định. Bánh xe hợp kim magiê được chế tạo bằng cách rèn được sử dụng để đạt được mức giảm trọng lượng không bị bung xoay tối đa. Kể từ năm 2022, các bánh xe được bọc bằng Vỏ bánh xe "thông số kỹ thuật" (Tiêu chuẩn), đường kính bánh xe đã tăng từ 13 inch lên 18 inch (giảm "hình dáng lốp") và các cánh gió nhỏ được đặt trên lốp trước Bắt đầu từ mùa giải Công thức 1 năm 2014, động cơ đã thay đổi từ loại 2. V8 hút khí tự nhiên 4 lít đến tăng áp 1. "Bộ nguồn" V6 6 lít. Chúng nhận được một lượng điện năng đáng kể từ động cơ điện. Ngoài ra, chúng còn bao gồm rất nhiều công nghệ phục hồi năng lượng. Động cơ chạy bằng nhiên liệu không chì gần giống với loại xăng được bán rộng rãi. Dầu bôi trơn và bảo vệ động cơ khỏi quá nhiệt có độ nhớt rất giống với nước. Thế hệ động cơ năm 2006 quay với tốc độ lên tới 20.000 vòng/phút và tạo ra công suất trên 580 kW (780 mã lực). Trong năm 2007, động cơ bị giới hạn ở tốc độ 19.000 vòng/phút với các khu vực phát triển hạn chế được phép, sau khi thông số kỹ thuật của động cơ bị đóng băng kể từ cuối năm 2006. Đối với mùa giải Công thức 1 năm 2009, động cơ bị hạn chế hơn nữa ở tốc độ 18.000 vòng/phút Nhiều công nghệ – bao gồm cả hệ thống treo chủ động bị cấm theo quy định hiện hành. Mặc dù vậy, thế hệ ô tô hiện tại có thể đạt tốc độ vượt quá 350 km/h (220 mph) ở một số vòng đua. Tốc độ đường thẳng cao nhất được ghi nhận trong một giải Grand Prix là 372. 6 km/giờ (231. 5 dặm/giờ), do Juan Pablo Montoya thiết lập tại giải 2005 Italian Grand Prix. Một chiếc xe BAR-Honda Formula One , chạy với lực ép xuống tối thiểu trên đường băng ở Mojave Sa mạc đã đạt được tốc độ tối đa 415 km/h (258 mph) vào năm 2006. Theo Honda, xe đáp ứng đầy đủ quy định của FIA Formula One Ngay cả với những hạn chế về khí động học, ở tốc độ 160 km/h (99 mph) lực ép xuống do khí động học tạo ra sẽ bằng trọng lượng của ô tô và tuyên bố thường được lặp đi lặp lại rằng xe Công thức 1 tạo ra đủ lực xuống để "lái xe trên trần nhà", trong khi . Lực xuống 2. Có thể đạt được trọng lượng gấp 5 lần ô tô ở tốc độ tối đa. Lực xuống có nghĩa là ô tô có thể đạt được một lực ngang có độ lớn lên tới 3. gấp 5 lần trọng lực (3. 5g) khi vào cua. Hậu quả là đầu người lái bị kéo sang một bên với một lực tương đương với trọng lượng 20 kg ở các góc cua. Lực bên cao như vậy đủ để gây khó thở và các tay đua cần sự tập trung cao độ và thể lực để duy trì sự tập trung trong một đến hai giờ để hoàn thành cuộc đua. Một chiếc xe đường trường hiệu suất cao như Enzo Ferrari chỉ đạt được khoảng 1g Tính đến năm 2019, mỗi đội không được có nhiều hơn hai ô tô để sử dụng bất cứ lúc nào. Mỗi tay đua có thể sử dụng không quá bốn động cơ trong một mùa giải vô địch trừ khi họ lái cho nhiều hơn một đội. Nếu sử dụng nhiều động cơ hơn, chúng sẽ giảm mười vị trí trên lưới xuất phát của sự kiện sử dụng động cơ bổ sung. Ngoại lệ duy nhất là khi động cơ được cung cấp bởi nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp tham gia vào mùa giải vô địch đầu tiên, trong trường hợp đó người lái xe có thể sử dụng tối đa năm động cơ. Mỗi người lái xe được phép sử dụng không quá một hộp số trong sáu lần liên tiếp; Kể từ năm 2019, mỗi người lái xe bị giới hạn ở ba đơn vị điện mỗi mùa, trước khi phải chịu các hình phạt về lưới điện Doanh thu và lợi nhuậnVào tháng 3 năm 2007, F1 Racing công bố ước tính chi tiêu hàng năm của các đội Công thức Một. Tổng chi tiêu của tất cả 11 đội trong năm 2006 ước tính là 2 USD. 9 tỷ Mỹ. Điều này đã được chia nhỏ như sau. Toyota $418. 5 triệu, Ferrari 406 USD. 5 m, McLaren 402 triệu USD, Honda 380 USD. 5 m, BMW Sauber 355 triệu USD, Renault 324 triệu USD, Red Bull 252 triệu USD, Williams 195 USD. 5 m, Midland F1/Spyker-MF1 120 triệu USD, Toro Rosso 75 triệu USD và Super Aguri 57 triệu USD Chi phí rất khác nhau giữa các đội. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes và Ferrari ước tính đã chi khoảng 200 triệu đô la cho động cơ trong năm 2006, Renault chi khoảng 125 triệu đô la và động cơ V8 năm 2006 của Cosworth được phát triển với giá 15 triệu đô la. Ngược lại với mùa giải 2006 làm cơ sở cho những số liệu này, quy định thể thao năm 2007 đã cấm mọi hoạt động phát triển động cơ liên quan đến hiệu suất. Các đội Công thức Một trả phí tham dự là 500.000 USD, cộng thêm 5.000 USD cho mỗi điểm ghi được vào năm trước hoặc 6.000 USD mỗi điểm cho người chiến thắng Giải vô địch Nhà xây dựng. Các tay đua Công thức 1 phải trả phí cấp phép FIA Super , vào năm 2013 là 10.000 € cộng với 1.000 € mỗi điểm Đã có những tranh cãi về cách chia lợi nhuận giữa các đội. Các đội nhỏ hơn phàn nàn rằng lợi nhuận được chia không đồng đều, ưu tiên các đội hàng đầu đã thành danh. Vào tháng 9 năm 2015, Force India và Sauber đã chính thức gửi đơn khiếu nại lên Liên minh Châu Âu chống lại Công thức 1 đặt câu hỏi về việc quản lý và tuyên bố rằng hệ thống phân chia doanh thu và xác định các quy tắc là không công bằng và bất hợp pháp. Chi phí xây dựng một tuyến đường cố định hoàn toàn mới có thể lên tới hàng trăm triệu đô la, trong khi chi phí chuyển đổi một con đường công cộng, chẳng hạn như Albert Park, thành một tuyến đường tạm thời lại ít hơn nhiều. Tuy nhiên, các đường đua cố định có thể tạo ra doanh thu quanh năm từ việc cho thuê đường đua cho các cuộc đua riêng và các cuộc đua khác, chẳng hạn như MotoGP. Đường đua Thượng Hải Quốc tế tốn hơn 300 triệu USD và đường đua Istanbul Park tốn 150 triệu USD để xây dựng Một số tay đua Công thức 1 kiếm được mức lương cao nhất so với bất kỳ tay đua nào trong làng đua ô tô. Tay đua được trả lương cao nhất năm 2021 là Lewis Hamilton, người nhận mức lương 55 triệu USD từ Mercedes AMG Petronas F1 – một kỷ lục đối với bất kỳ tay đua nào. Những tay đua Công thức 1 hàng đầu được trả nhiều hơn những tay đua IndyCar hoặc NASCAR; . Hầu hết các tay đua IndyCar hàng đầu đều được trả lương khoảng 1/10 so với các tay đua Công thức 1 của họ Trong quý 2 năm 2020, Công thức 1 báo cáo doanh thu lỗ là 122 triệu USD và thu nhập là 24 triệu USD. Đây là kết quả của việc giải vô địch đua xe bắt đầu bị trì hoãn do đại dịch COVID-19 . Công ty đạt doanh thu 620 triệu USD trong cùng quý năm trước Tương laiChi phí của Công thức 1 đã khiến FIA và Ủy ban Công thức 1 cố gắng tạo ra các quy định mới nhằm giảm chi phí cho một đội thi đấu trong môn thể thao này. Sau khi mua bản quyền thương mại của môn thể thao này vào năm 2017, Liberty Media đã công bố tầm nhìn của họ về tương lai của Công thức 1 tại 2018 Bahrain Grand Prix. Đề xuất đã xác định năm lĩnh vực chính, bao gồm hợp lý hóa việc quản lý môn thể thao này, nhấn mạnh đến hiệu quả chi phí, duy trì sự phù hợp của môn thể thao này với ô tô đường bộ và khuyến khích các nhà sản xuất mới tham gia giải vô địch đồng thời cho phép họ có khả năng cạnh tranh. Liberty coi năm 2021 là mục tiêu của họ vì nó trùng hợp với nhu cầu gia hạn các thỏa thuận thương mại với các nhóm và sự kết thúc của chu kỳ bảy năm[nghiên cứu ban đầu?] phát triển động cơ bắt đầu vào năm 2014 Vào ngày 19 tháng 8 năm 2020, có thông báo rằng tất cả 10 đội đã ký Thỏa thuận Concorde mới. Điều này có hiệu lực vào đầu mùa giải 2021 và thay đổi cách phân phối tiền thưởng và doanh thu truyền hình. Trách nhiệm đối với môi trường
—Sebastian Vettel, cựu vô địch bày tỏ quan ngại về tác động của Công thức 1 đối với biến đổi khí hậu Công thức Một đã đưa ra kế hoạch trung hòa lượng carbon vào năm 2030. Đến năm 2025, tất cả các sự kiện sẽ trở nên "bền vững", bao gồm loại bỏ nhựa sử dụng một lần và đảm bảo tất cả rác thải đều được tái sử dụng, tái chế hoặc làm phân trộn Một báo cáo do Công thức 1 thực hiện ước tính rằng giải đấu này đã gây ra 256.000 tấn khí thải carbon dioxide trong mùa giải 2019, cho thấy 45% lượng khí thải là từ hậu cần và chỉ 0. 7% là từ khí thải từ chính ô tô Vào tháng 1 năm 2020, FIA và Công thức 1 đã ký khuôn khổ "Thể thao vì khí hậu" của Liên hợp quốc. Sau khi việc ký kết được công bố, Chủ tịch FIA Jean Todt cho biết. "Là một Liên đoàn quốc tế bao gồm 244 thành viên tại 140 quốc gia và là đơn vị đi đầu trong phát triển môn thể thao mô tô và di chuyển, chúng tôi hoàn toàn cam kết bảo vệ môi trường toàn cầu. Việc ký kết Khung hành động thể thao vì khí hậu của Liên hợp quốc này củng cố động lực đã phát triển ở Liên đoàn của chúng ta trong nhiều năm. Kể từ khi giới thiệu bộ năng lượng hybrid ở giải F1 cho đến khi thành lập Ủy ban Môi trường và Bền vững, toàn bộ cộng đồng FIA đã đầu tư thời gian, năng lượng và nguồn tài chính vì lợi ích của những đổi mới về môi trường. Chúng tôi mong muốn truyền cảm hứng cho nhận thức tốt hơn và cách thực hành tốt nhất về các tiêu chuẩn thể thao mô tô bền vững. " Từ mùa giải 2021–22, tất cả các ô tô sẽ tăng thành phần sinh học trong nhiên liệu, sử dụng nhiên liệu E10 thay vì nhiên liệu 5. 75% ethanol hiện đang được sử dụng. Tỷ lệ này dự kiến sẽ tăng trở lại trong tương lai. Vào tháng 12 năm 2020, FIA tuyên bố rằng họ đã phát triển một loại nhiên liệu có tính bền vững 100%, sẽ được sử dụng trong Công thức 1 từ năm 2025 hoặc 2026, khi các quy định về động cơ mới có hiệu lực. Trước khi Giải vô địch Thế giới Công thức Một 2020 bắt đầu, F1 công bố và phát động sáng kiến #WeRaceAsOne. Sáng kiến này chủ yếu tập trung vào việc thể hiện tình đoàn kết rõ ràng trong cuộc chiến chống phân biệt chủng tộc vào các ngày cuối tuần tại Grand Prix, cũng như việc thành lập Lực lượng đặc nhiệm Công thức 1 sẽ "lắng nghe mọi người từ khắp bãi tập [. ] và đưa ra kết luận về những hành động cần thiết để cải thiện tính đa dạng và cơ hội trong Công thức 1 ở mọi cấp độ". Động thái này xuất phát từ những câu hỏi ngày càng tăng về phân biệt chủng tộc và bất bình đẳng toàn cầu do môn thể thao này gây ra. Lịch sử 70 năm của Giải vô địch thế giới bị thống trị bởi các tay đua châu Âu và da trắng, với tay đua da đen đầu tiên (và duy nhất), Lewis Hamilton, tham gia giải vô địch thế giới kể từ năm 2007 Ngoài các biện pháp trên toàn tổ chức, các đội riêng lẻ cũng thừa nhận những thiếu sót trong hoạt động văn hóa và chính trị của môn thể thao này. Trong mùa giải 2020, Đội đua F1 Mercedes-AMG Petronas đã tiến hành một nghiên cứu về thành phần chủng tộc và nhận thấy rằng khoảng 95% lực lượng lao động của họ là người da trắng. Do kết quả nghiên cứu, nhóm đã thay đổi màu sơn của chiếc xe để quảng bá thông điệp chống phân biệt chủng tộc và đồng thời tung ra chương trình Accelerate 25. Chương trình cam kết rằng khoảng 25% tổng số nhân viên mới được thuê vào đội sẽ đến từ các nhóm thiểu số ít đại diện trong môn thể thao này cho đến năm 2025 20 tay đua trên lưới cũng đã nhiều lần đứng lên đoàn kết trong cuộc chiến chống phân biệt chủng tộc cả trong và ngoài đường đua. Sau vụ sát hại George Floyd vào mùa hè năm 2020, tất cả 20 tay đua đều mặc áo "Chấm dứt phân biệt chủng tộc" và tham gia một cuộc biểu tình chống phân biệt chủng tộc có tổ chức trong các thủ tục trước cuộc đua. Trong năm kể từ đó, Lewis Hamilton vẫn giữ nguyên trang phục trước cuộc đua, trong khi các tay đua khác thỉnh thoảng mặc trang phục bắt buộc phải thay đổi. Công thức 1 có thể được xem trực tiếp hoặc bị trì hoãn ở hầu hết mọi quốc gia và vùng lãnh thổ và thu hút một trong những lượng khán giả truyền hình lớn nhất toàn cầu. Mùa giải 2008 đã thu hút 600 triệu khán giả toàn cầu cho mỗi cuộc đua. Lượng khán giả truyền hình tích lũy được tính là 54 tỷ cho mùa giải năm 2001, phát sóng tới 200 vùng lãnh thổ Vào đầu những năm 1990, Tập đoàn Công thức Một đã tạo ra một số nhãn hiệu, logo chính thức, gói đồ họa TV chính thức và vào năm 2003, một trang web chính thức cho môn thể thao này nhằm cố gắng tạo cho nó một bản sắc công ty. Các đài truyền hình đều sử dụng cái được gọi là "World Feed", do "đài truyền hình chủ nhà" hoặc bởi Formula One Management (FOM) sản xuất trước đây. Đài truyền hình chủ nhà có một nguồn cấp dữ liệu cho tất cả hoặc hai nguồn cấp dữ liệu riêng biệt – một nguồn cấp dữ liệu cho người xem địa phương và một nguồn cấp dữ liệu cho người xem quốc tế. Cách tiếp cận một kích thước phù hợp với tất cả có nghĩa là có sự thiên vị đối với một nhóm hoặc người lái xe nhất định trong sự kiện, dẫn đến việc người xem bỏ lỡ các hành động và sự cố quan trọng hơn, trong khi cách tiếp cận hai nguồn cấp dữ liệu có nghĩa là lượt phát lại (khi quay lại từ một quảng cáo Đài duy nhất khác với thiết lập này là "DF1" (được đổi tên thành "Premiere" rồi thành "Sky Deutschland") - một kênh của Đức cung cấp tất cả các phiên trực tiếp và tương tác, với các tính năng như trên tàu và làn đường pit . Dịch vụ này được Bernie Ecclestone mua vào cuối năm 1996 và trở thành F1 Digital Plus, được cung cấp rộng rãi hơn trên khắp châu Âu cho đến cuối năm 2002, khi chi phí của dịch vụ tương tác kỹ thuật số được cho là quá cao. Vào ngày 12 tháng 1 năm 2011, F1 thông báo sẽ áp dụng định dạng HD cho mùa giải 2011 Được thông báo vào ngày 29 tháng 7 năm 2011, Sky Sports và BBC sẽ hợp tác để chiếu các cuộc đua trong F1 từ năm 2012 đến năm 2018. Sky đã ra mắt một kênh chuyên dụng, Sky Sports F1, đưa tin trực tiếp tất cả các cuộc đua mà không bị gián đoạn thương mại cũng như các buổi tập luyện trực tiếp và vòng loại, cùng với chương trình F1, bao gồm các cuộc phỏng vấn, hoạt động lưu trữ và chương trình tạp chí. Năm 2012, BBC đã phát sóng trực tiếp một nửa số chặng đua trong mùa giải. BBC chấm dứt hợp đồng truyền hình sau mùa giải 2015, sớm hơn ba năm so với kế hoạch. Bản quyền truyền hình miễn phí đã được Channel 4 mua lại đến hết mùa giải 2018. Phạm vi phủ sóng của Sky Sports F1 vẫn không bị ảnh hưởng và phạm vi phủ sóng của BBC Radio 5 Live và 5 Sports Extra được gia hạn cho đến năm 2021. Kể từ năm 2022, BBC Radio 5 Live và 5 Sports Extra có quyền đưa tin như vậy cho đến năm 2024 Trong khi Sky Sports và Channel 4 là hai đài truyền hình lớn của Công thức 1 thì các quốc gia khác lại chiếu các cuộc đua Công thức Một. Nhiều người sử dụng bình luận từ Sky Sports hoặc Kênh 4. Ở hầu hết châu Á (trừ Trung Quốc), hai đài truyền hình chính của Công thức 1 bao gồm mạng Fox và Star Sports (ở Ấn Độ). Tại Hoa Kỳ, ESPN giữ quyền chính thức phát sóng môn thể thao này trong khi ABC cũng giữ quyền phát sóng miễn phí đối với một số cuộc đua dưới biểu ngữ ESPN on ABC. Ở Đức, Áo và Thụy Sĩ, hai đài truyền hình chính là RTL Đức và n-TV. Ở Trung Quốc, có nhiều kênh phát sóng Công thức 1 bao gồm CCTV, Tencent, Guangdong TV và Shanghai TV. Hiện tại ở Pháp, kênh duy nhất phát sóng Công thức 1 là kênh truyền hình trả tiền Canal+, đã gia hạn quyền phát sóng cho đến năm 2024 Trang web Công thức Một chính thức có các biểu đồ thời gian trực tiếp có thể được sử dụng trong cuộc đua để theo dõi bảng xếp hạng trong thời gian thực. Một ứng dụng chính thức đã có sẵn cho Apple App Store từ năm 2009 và trên Google Play từ năm 2011, cung cấp cho người dùng nguồn cấp dữ liệu thời gian thực về vị trí, thời gian và bình luận của người lái xe. Vào ngày 26 tháng 11 năm 2017, Công thức 1 đã công bố logo mới, thay thế cho "chiếc bay" trước đó được sử dụng từ năm 1993 Vào tháng 3 năm 2018, FOM đã công bố ra mắt F1 TV, một nền tảng phát trực tuyến (OTT) streaming cho phép người xem xem nhiều nguồn cấp dữ liệu video và màn hình tính thời gian đồng thời bên cạnh các cảnh quay và bình luận về cuộc đua được chỉ đạo truyền thống Sự khác biệt giữa các cuộc đua Công thức 1 và Giải vô địch Thế giớiHiện tại, thuật ngữ "Cuộc đua Công thức Một" và "Cuộc đua vô địch Thế giới" thực sự đồng nghĩa với nhau. Kể từ năm 1984, mọi cuộc đua Công thức Một đều được tính vào Giải vô địch Thế giới và mọi cuộc đua tại Giải vô địch Thế giới đều được thực hiện theo quy định của Công thức Một. Tuy nhiên, hai thuật ngữ này không thể thay thế cho nhau
Sự khác biệt có liên quan nhất khi xem xét các bản tóm tắt nghề nghiệp và danh sách mọi thời đại. Ví dụ: trong List of Formula One drivers, Clemente Biondetti được hiển thị với một cuộc đua duy nhất chống lại tên của anh ấy. Biondetti thực sự đã thi đấu trong bốn cuộc đua Công thức 1 vào năm 1950, nhưng chỉ một trong số đó được tính cho chức vô địch Thế giới. Tương tự, một số người chiến thắng Indianapolis 500 về mặt kỹ thuật đã giành chiến thắng trong cuộc đua vô địch thế giới đầu tiên của họ, mặc dù hầu hết các sách kỷ lục đều bỏ qua điều này và thay vào đó chỉ ghi lại những người tham gia Giải vô địch thế giới thường xuyên. [cần dẫn nguồn] Trong lịch sử Công thức 1 trước đây, nhiều cuộc đua diễn ra ngoài Giải vô địch Thế giới và các giải vô địch địa phương chạy theo quy định của Công thức 1 cũng diễn ra. Những sự kiện này thường diễn ra trên những đường đua không phải lúc nào cũng phù hợp với Giải vô địch thế giới và có sự góp mặt của những chiếc xe và tay đua địa phương cũng như những người tranh giải vô địch. Đua xe không vô địch châu ÂuTrong những năm đầu của Công thức 1, trước khi giải vô địch thế giới được thành lập, đã có khoảng 20 cuộc đua được tổ chức từ cuối mùa xuân đến đầu mùa thu ở châu Âu, mặc dù không phải tất cả những cuộc đua này đều được coi là quan trọng. Hầu hết các mẫu xe cạnh tranh đều đến từ Ý, đặc biệt là Alfa Romeo. Sau khi giải vô địch thế giới bắt đầu, những cuộc đua không tranh chức vô địch này vẫn tiếp tục. Trong những năm 1950 và 1960, có nhiều cuộc đua Công thức 1 không được tính vào Giải vô địch Thế giới; . Vào năm 1952 và 1953, khi giải vô địch thế giới được thực hiện theo quy định của Công thức Hai, các sự kiện không tranh chức vô địch là cuộc đua Công thức Một duy nhất diễn ra. Some races, particularly in the UK, including the Race of Champions, Oulton Park International Gold Cup and the International Trophy, were attended by the majority of the world championship contenders. Other smaller events were regularly held in locations not part of the championship, such as the Syracuse and Danish Grands Prix, although these only attracted a small amount of the championship teams and relied on private entries and lower Formula cars to make up the grid. These became less common through the 1970s and 1983 saw the last non-championship Formula One race; the 1983 Race of Champions at Brands Hatch, won by reigning World Champion Keke Rosberg in a Williams-Cosworth in a close fight with American Danny Sullivan South African Formula One championshipSouth Africa's flourishing domestic Formula One championship ran from 1960 through to 1975. The frontrunning cars in the series were recently retired from the world championship although there was also a healthy selection of locally built or modified machines British Formula One ChampionshipThe DFV helped make the UK domestic Formula One championship possible between 1978 and 1980. As in South Africa a decade before, secondhand cars from manufacturers like Lotus and Fittipaldi Automotive were the order of the day, although some, such as the March 781, were built specifically for the series. In 1980, the series saw South African Desiré Wilson become the only woman to win a Formula One race when she triumphed at Brands Hatch in a Wolf WR3 What is the F1 driver line up for 2023?Logan Sargeant to use number 2 in F1 Who is Callie Mayer F1 23?Introduced in this story mode is Formula 2 prodigy Callie Mayer, who dreams of earning a shot at motorsport's most prestigious single seater category after winning the Formula 2 championship with Trident, becoming the first woman to claim the title in doing so.
What are the changes in F1 regulation for 2023?The third of three restricted periods (on Fridays) will start an hour earlier in 2023, with another hour set to be taken off for 2024 . Finally, the number of curfews allowed for the first Wednesday and second Thursday will also be cut in half - again, in a bid to reduce work hours in the paddock.
How many races are in F1 season 2023?F1 embarks on a 23-race schedule in 2023, beginning Sunday, March 5, in Sakhir, Bahrain and concluding Nov. 26 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. The series will visit 20 countries on five continents, including three races in the United States (Miami, Las Vegas and Austin, Texas). |
