Toyota Cross 2024
|
Al Toyota Kenshiki Forum ecco una carrellata su tutte le novità made in Japan in compagnia di Emiliano e Gianluigi Giannetti della Gazzetta dello sport Show
L'evento Toyota Kenshiki Diễn đàn che si è svolto ở Belgio negli scorsi giorni è stato un compendio tecnico e di prodotto come ce ne sono pochi, gần như một Salone dell'Auto hướng dẫn dành riêng cho ai marchi Toyota và Lexus, với ampi scorci phù hợp với mô hình tương lai . Soffermandosi sulle varie novità, Emiliano Perucca Orfei và Gianluigi Giannetti della Gazzetta dello Sport vi hướng dẫn một phạm vi của Prius nella 5 generazione, la C-HR Prologue, la suv compatta tutta a battery bZ and parecchi nuovi modelli of Casa Lexus, di cui trovare anche . Toyota MR2 là dòng xe thể thao hai chỗ ngồi, động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau, được sản xuất tại Nhật Bản và được Toyota bán trên toàn cầu từ năm 1984 đến năm 2007 qua ba thế hệ. W10 (1984–1989), W20 (1989–1999) và W30 (2000–2007). Đây là chiếc xe sản xuất động cơ đặt giữa phía sau đầu tiên của Nhật Bản Được hình thành như một chiếc xe nhỏ, tiết kiệm và thể thao, MR2 sử dụng các yếu tố thiết kế đơn giản, bao gồm hệ thống treo trước và sau hoàn toàn độc lập với thanh chống MacPherson, phanh đĩa bốn bánh và động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng đặt ngang. Cái tên MR2 là viết tắt của "chiếc xe chạy giữa tàu khoảng 2 chỗ"[1] hoặc "động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau, 2 chỗ". [2] Tại các thị trường nói tiếng Pháp, chiếc xe được đổi tên thành Toyota MR vì chữ viết tắt "MR2" nghe giống như từ thô tục "merde" khi nói bằng tiếng Pháp Nguồn gốc [ chỉnh sửa ]MR2 bắt nguồn từ một dự án thiết kế của Toyota năm 1976 với mục tiêu tạo ra một chiếc ô tô thú vị khi lái nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu tốt – không nhất thiết phải là một chiếc ô tô thể thao. Công việc thiết kế bắt đầu vào năm 1979 khi Akio Yoshida từ phòng thử nghiệm của Toyota bắt đầu đánh giá các lựa chọn thay thế cho vị trí đặt động cơ và phương pháp truyền động, hoàn thiện vị trí đặt động cơ nằm giữa. Toyota gọi nguyên mẫu 1981 là SA-X Từ thiết kế ban đầu, chiếc xe đã phát triển thành một chiếc xe thể thao và các nguyên mẫu khác đã được thử nghiệm ở cả Nhật Bản và Hoa Kỳ. Thử nghiệm quan trọng đã được thực hiện trên các vòng đua bao gồm Willow Springs, nơi cựu tay đua Công thức 1 Dan Gurney đã thử nghiệm chiếc xe Cả ba thế hệ đều tuân thủ các quy định của chính phủ Nhật Bản về kích thước bên ngoài và dung tích động cơ. MR2 xuất hiện cùng thời với Honda CR-X và Nissan EXA từ Nhật Bản, Pontiac Fiero và Ford EXP từ Bắc Mỹ, và khoảng một thập kỷ sau khi VW Scirocco và Fiat X1/9 từ châu Âu ra mắt Toyota ra mắt mẫu xe ý tưởng SV-3 vào tháng 10 năm 1983 tại Tokyo Motor Show, thu hút sự chú ý của báo giới và khán giả. Chiếc xe đã được lên kế hoạch ra mắt tại Nhật Bản vào quý 2 năm 1984 với tên gọi MR2 Thế hệ thứ nhất (W10; 1984–1989)[sửa | sửa mã nguồn]Toyota đã giới thiệu MR2 thế hệ đầu tiên vào năm 1984, đặt tên cho nó là mã kiểu "W10". Khi được trang bị với 1. Động cơ 5 lít 3A, nó được gọi là "AW10". Tương tự như vậy, 1. Phiên bản 6 lít 4A được xác định bằng mã "AW11" Tại Nhật Bản, MR2 được tiếp thị độc quyền thông qua Toyota Auto Store và Toyota Vista Store của Toyota, cả hai đều được đổi tên thành Netz Toyota Store vào năm 1998. Khi được giới thiệu vào năm 1984, MR2 đã giành giải Xe của năm tại Nhật Bản 1986 MR2 màu xanh ánh kim Khi Toyota thiết kế MR2 để phù hợp với động cơ 2 lít,[7] các tính năng chính của nó bao gồm thân xe nhẹ (thấp tới 950 kg (2.094 lb) tại Nhật Bản và 1.066 kg (2.350 lb) tại Hoa Kỳ), khả năng xử lý mạnh mẽ, . Xe thường được gọi với cái tên AW11, ám chỉ mã khung của 1 chiếc thông dụng nhất. Phiên bản 6 lít, động cơ A Hệ thống treo và xử lý của MR2 do Toyota thiết kế với sự giúp đỡ của kỹ sư Roger Becker của Lotus. [8] Sự hợp tác của Toyota với Lotus trong giai đoạn nguyên mẫu có thể được nhìn thấy trong AW11, và điều này ảnh hưởng rất nhiều đến những chiếc xe thể thao của Lotus trong những năm 1960 và 1970. Công nghệ hệ thống treo chủ động của Toyota, được gọi là TEMS, đã không được cài đặt. Với năm vách ngăn kết cấu, MR2 khá nặng đối với một chiếc xe hai chỗ có kích thước như vậy. [9] Toyota sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 4A-GE 1.587 cc (1. 6 L; . 8 cu in) động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, một động cơ bốn van mỗi xi-lanh DOHC, vay mượn từ dòng Corolla E80. [10] Động cơ này cũng được trang bị hệ thống phun nhiên liệu cổng điện tử Denso và hình học lượng khí nạp thay đổi T-VIS, mang lại cho động cơ công suất tối đa 112 hp (84 kW) ở Mỹ, 128 hp (95 kW) ở Anh, . Các mẫu xe Nhật Bản sau đó được giảm xuống còn 120 PS (88 kW; 118 hp). Hộp số tay năm cấp là tiêu chuẩn, với hộp số tự động bốn cấp có sẵn dưới dạng tùy chọn Các bài kiểm tra trên đường đạt vận tốc 0–60 mph (97 km/h) lần trong phạm vi từ trung bình đến cao trong 8 giây và 1⁄4 dặm (402 m) lần trong phạm vi từ trung bình đến cao trong 16 giây, nhanh hơn đáng kể so với bốn . [12][13][14] Tại thị trường nội địa, mẫu cơ sở AW10 đã được cung cấp, sử dụng động cơ 1.452 cc tiết kiệm hơn (1. 5 L; . 6 cu in) Động cơ 3A-U có công suất định mức 61 kW (82 hp) Năm 1986 (1988 cho thị trường Mỹ), Toyota giới thiệu động cơ tăng áp cho MR2. Dựa trên cùng một khối và đầu, 4A-GZE được trang bị bộ siêu nạp loại Roots nhỏ và bộ làm mát trung gian Denso. T-VIS đã bị loại bỏ và tỷ lệ nén được hạ xuống 8. 1. Nó tạo ra 145 hp (147 PS; 108 kW) tại 6.400 vòng / phút và 186 N⋅m; . 5 đến 7. 0 giây. [16][17] Bộ siêu nạp được dẫn động bằng dây đai nhưng được kích hoạt bằng ly hợp điện từ, do đó nó sẽ không được dẫn động trừ khi cần thiết, giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Trọng lượng không tải tăng lên tới 2.494 lb (1.131 kg) đối với các kiểu xe tăng áp, do trọng lượng của thiết bị tăng áp và hộp số mới mạnh mẽ hơn. [6] Một công tắc chọn nhiên liệu cũng được bổ sung ở một số thị trường, để cho phép xe chạy bằng nhiên liệu không chì thông thường nếu cần. Ngoài động cơ mới, MR2 SC còn được trang bị lò xo cứng hơn và bánh xe nhôm "giọt nước mắt" đặc biệt. Nắp động cơ có hai lỗ thông hơi nâng lên (chỉ một trong số đó là hoạt động) giúp phân biệt trực quan với các mẫu hút khí tự nhiên. Nó cũng được dán nhãn "SIÊU SẠC" trên cốp sau và các đường gờ thân sau cả hai cửa. Mẫu xe này chưa bao giờ được cung cấp bên ngoài thị trường Nhật Bản và Bắc Mỹ, mặc dù một số xe đã được nhập khẩu tư nhân sang các nước khác Thay đổi hàng năm[sửa | sửa mã nguồn]Nội thất da MK1A AW11 Mặt sau Toyota MR2 1987 MK1a và MK1b là những ký hiệu không chính thức, nhưng thường được chủ sở hữu và nhà cung cấp sử dụng để phân biệt giữa xe sản xuất ban đầu và các mẫu nâng cấp sau này. Mặc dù có những khác biệt đáng kể được nêu chi tiết bên dưới, nhưng đáng chú ý nhất là các bộ phận của hệ thống treo sau không thể hoán đổi cho nhau giữa xe MK1a và MK1b MK1a – tháng 6 năm 1984 (MY 1985)giới thiệu ban đầu Tháng 6 năm 1985 (MY 1986)[18]
1989 Toyota MR2 Supercharged (Mẫu Bắc Mỹ)
Những thay đổi trong MY 1986 và MY 1987 xảy ra từng phần. Thay vì thay đổi mạnh mẽ trên các mẫu xe MY 1987 để nâng cấp MK1b ở trên, một số bộ phận MK1a tiếp tục được trang bị trên những chiếc xe đầu năm 1987 của MY trong khi một số bộ phận MK1b xuất hiện trên những chiếc xe MY 1986 dưới dạng tùy chọn. Một ví dụ là một số xe MY 1987 vẫn giữ cản trước "phẳng" cũ mặc dù đã nâng cấp MK1b ở mọi nơi khác trên xe. Một số động cơ 7 sườn đầu năm 1987 của MY đi kèm với nắp van trên cùng màu xanh trước đó. [19] Điều này cũng được nhận thấy trong quá trình loại bỏ thanh lắc lư phía sau cho MY 1986. Một số ô tô MY 1986 có thanh lắc phía sau, trong khi các mấu gắn trên vỏ thanh chống có ở cả hai bên, chỉ một bên hoặc hoàn toàn không có tùy thuộc vào thời điểm Toyota loại bỏ các thanh chống phía sau cũ hơn với các mấu gắn khi sản xuất sử dụng . [18] Lễ tân[sửa]Các tạp chí xe hơi của Mỹ Road & Track và Car and Driver đều chọn MR2 trong danh sách "mười chiếc xe tốt nhất" của họ. Tạp chí Australian Wheels đã chọn MR2 1988 là chiếc xe thể thao yêu thích của mình. MR2 là Xe nhập khẩu của năm theo Motor Trend năm 1985. MR2 cũng nằm trong danh sách Mười chiếc xe tốt nhất của tạp chí Car and Driver năm 1986 và 1987. Năm 2004, Sports Car International xếp MR2 ở vị trí thứ tám trong danh sách Những chiếc xe thể thao hàng đầu của thập niên 1980 Vào năm 1988 và 1989, Toyota đã sản xuất hai đợt sản xuất cuối cùng của những chiếc MR2 "Super Edition" được tùy chọn đầy đủ, dựa trên mẫu xe tăng áp dành cho thị trường Nhật Bản và chỉ được bán ở Nhật Bản. 'Super Edition' năm 1988 được sản xuất với số lượng 300 chiếc, có màu sơn hai tông màu trắng/vàng, kính bằng đồng, ghế bọc nửa da nửa vải độc đáo, cùng với vô lăng và cần số do MOMO ủy quyền. Mẫu xe năm 1989, số lượng 270 chiếc, nổi bật với màu sơn Midnight Blue đặc biệt, vô lăng và cần số do MOMO ủy quyền, ghế Recaro "Milano" với các tấm cửa phù hợp. Mẫu xe năm 1989 cũng được hưởng lợi từ một số tùy chọn mẫu G-Limited cuối cùng, chẳng hạn như đèn phanh trên cánh gió sau LED và gương cánh khí động học hơn. Cả hai mẫu "Super Edition" đều có đề can độc đáo trên tấm che phía sau và sọc bên. [cần dẫn nguồn] Đua xe thể thao (W10)[sửa | sửa mã nguồn]Xe đua Toyota 222D[sửa | sửa mã nguồn]Trong khi những chiếc xe đua Celica dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau của Toyota tỏ ra chiếm ưu thế trong các cuộc biểu tình của Nhóm B châu Phi vào những năm 1980, thì chúng lại gặp bất lợi trên các chặng châu Âu khó khăn hơn. Do đó, vào năm 1985, Đội Toyota Châu Âu đã bắt đầu một dự án đua xe có tên mã là "222D" dựa trên MR2, để cạnh tranh ở Nhóm S và có khả năng là cả Nhóm B. Mặc dù có phần giống nhau ở bên ngoài, nhưng rõ ràng là nó chia sẻ rất ít với chiếc xe sản xuất mặc dù nó dường như có chảo sàn AW11 của nhà máy. Người ta biết rất ít về dự án này vì nó không bao giờ cạnh tranh. Với việc Nhóm B bị hủy bỏ vào năm 1986, các quy định của Nhóm S được đề xuất cũng chịu chung số phận và chiếc xe bị biến thành một vật bảo tàng. Người ta cho rằng có 11 nguyên mẫu đã được chế tạo, nhiều nguyên mẫu đã bị phá hủy trong quá trình thử nghiệm, chỉ để lại 3 nguyên mẫu đã biết. một chiếc màu đen được cất giữ tại cơ sở của Toyota Gazoo ở Cologne, một chiếc màu trắng với chiều dài cơ sở dài hơn 50mm và thân xe mang phong cách sản xuất nhiều hơn ở Tokyo và một chiếc khác màu đen đã được bán cho một nhà sưu tập vào năm 2017 Mặc dù 222D vẫn là mẫu thử nghiệm, nhưng nó đã tiến rất xa trong quá trình phát triển trước khi Nhóm B bị hủy bỏ. Trong số 11 chiếc được đồn đại đã chế tạo, 8 chiếc đã bị phá hủy trong quá trình thử nghiệm, cho thấy Toyota đang cân nhắc sớm đưa 222D tham gia cuộc thi. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở ngắn đã chứng tỏ là một thách thức khi lái nó, như chủ sở hữu Toyota Team Europe, Ove Anderson, mô tả. "bạn không bao giờ biết nó sẽ làm gì. với chiều dài cơ sở ngắn như vậy và sức mạnh như vậy trong một chiếc xe nhẹ như vậy, nó có thể hoán đổi mục đích bất cứ lúc nào và không có bất kỳ cảnh báo nào". 222D cũng bị trễ turbo rất lớn giống như hầu hết các xe cạnh tranh của Nhóm B, nhưng điều này kết hợp với trục cơ sở cực ngắn khiến việc lái nó ở tốc độ gần như không thể. Trong lần xuất hiện bất ngờ tại Goodwood Festival of Speed năm 2006, Toyota đã lái và trưng bày một chiếc 222D màu đen. Chiếc xe sẵn sàng cho cuộc đua nặng khoảng 750 kg (1.650 lb) và động cơ tăng áp, bốn xi-lanh, đặt ngang (dường như là động cơ xe đua 503E, mặc dù các nguyên mẫu khác có thể đã sử dụng 4T-GTE) đã được báo cáo là sản xuất . [20][21]
Thế hệ thứ hai (W20; 1989–1999)[sửa | sửa mã nguồn]W20Còn được gọi là Toyota MRProduction1989 – Tháng 8 năm 1999[4]Nhà thiết kế
MR2 được thiết kế lại vào năm 1989 (mặc dù Bắc Mỹ không nhận được chúng cho đến đầu năm 1990 như các mẫu năm 1991). Chiếc xe mới lớn hơn, nặng hơn 350 đến 400 lb (159 đến 181 kg) so với chiếc xe tiền nhiệm do có cabin rộng rãi và sang trọng hơn, kích thước động cơ lớn hơn, hộp số chắc chắn hơn và thiết lập hệ thống treo bền hơn. Thiết kế tổng thể của chiếc ô tô có kiểu dáng tròn trịa hơn, được sắp xếp hợp lý hơn, với một số người gọi MR2 SW20 là "Ferrari bé con" hoặc "Ferrari của người nghèo" do các đặc điểm thiết kế tương tự như Ferrari 308 GTB/GTS hoặc Ferrari 348 Giống như AW11 trước đó, Toyota đã dành vô số thời gian để tinh chỉnh khả năng xử lý của SW20, tìm kiếm lời khuyên từ các tay đua xe chuyên nghiệp, bao gồm Dan Gurney của Công thức 1, NASCAR và Le Mans nổi tiếng Khi AW11 vẫn đang được sản xuất và trước khi SW20 chính thức ra mắt công chúng, một số tin đồn đã lan truyền rằng Toyota đang chế tạo một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa khác, một chiếc sẽ có động cơ 3. 0L V6 có thể cạnh tranh trực tiếp với 348, mặc dù tin đồn cụ thể này sau đó đã bị bác bỏ với lý do rằng một chiếc xe như vậy sẽ thuộc thương hiệu Lexus
Sự khác biệt giữa các mô hình hút khí thông thường và tăng áp bao gồm biểu tượng "Turbo" (Mỹ) trên cốp sau, decal 'TWIN CAM 16 TURBO' phía trên cửa hút gió bên (thị trường Nhật Bản), nắp động cơ bằng sợi thủy tinh có lỗ thông hơi nâng lên, đèn sương mù và . Tất cả những chiếc SW20 MR2 đều có thiết lập bánh xe so le, với bánh xe và lốp ở phía sau rộng hơn ở phía trước Sự khác biệt cơ khí trên các mô hình Turbo bao gồm
Mẫu MR2 Turbo có sẵn trên thị trường Hoa Kỳ có thể tăng tốc từ 0–60 mph (0–97 km/h) trong 6. 1 giây và hoàn thành 1/4 dặm trong 14. 7 giây Phiên bản 1 Turbo SW20 có thể kéo 0. 89g ở skidpad, với các lần sửa đổi sau trung bình là 0. 90g – 0. 94 Sửa đổi 2 toa được trang bị Yokohama A022; Một thị trường chứng khoán Nhật Bản Rev 3 GT-S Turbo đã có thể chạy 1/4 dặm trong 13. 1 giây,[26] đánh bại những chiếc ô tô đắt tiền hơn và công suất cao hơn như Honda NSX, Toyota Supra RZ và thậm chí cả Ferrari 348 TB Best Motoring, một chương trình truyền hình về ô tô nổi tiếng của Nhật Bản, có một tập phim trong đó họ đấu với một chiếc Rev 5 GT-S Turbo nguyên bản của nhà máy so với các đối thủ cùng thời trên thị trường Nhật Bản trên Đường đua Tsukuba, với chiếc MR2 đã giành chiến thắng trong cuộc đua vòng quanh. Trong bảng xếp hạng những người giỏi nhất cá nhân, một chiếc GT-S Rev 2 đã có thể đạt 1. 08. 00 tại Đường đua Tsukuba. [27] Sửa đổi và thay đổi năm mô hình[sửa | sửa mã nguồn]MR2 thế hệ thứ hai đã trải qua nhiều thay đổi trong suốt 10 năm sản xuất, được chia thành bốn giai đoạn khác nhau 1989 (Sửa đổi lần 1)Giới thiệu thế hệ mới Tháng 1 năm 1992 (Sửa đổi lần 2, MY 1993)
Phiên bản cũ hơn SW20 T-Top được trang bị các bộ phận hậu mãi. Lưu ý cánh lướt gió 3 mảnh tích hợp với thân xe
sửa đổi 5. Model 1998–1999 (Được giới thiệu vào tháng 11-1997) Những chiếc SW20 kiểu năm 1998 trở lên được trang bị cánh lướt gió "chiến đấu" lớn, có thể điều chỉnh và có ống kính phía trước ở góc rõ ràng
Những thay đổi đối với hình dạng hệ thống treo, kích thước lốp và hệ thống lái trợ lực vào tháng 1 năm 1992 (MY 1993) đã được thực hiện để đáp lại báo cáo của các nhà báo rằng MR2 dễ bị "lái nhanh". Để đối lập với hiện tượng vượt lái nhanh của MR2, các nhà báo khác chỉ ra rằng hầu hết các xe thể thao và siêu xe động cơ đặt giữa và động cơ đặt sau đều có hành vi tương tự và việc thay đổi phản ứng của người lái đối với tình trạng vượt cầu thực sự là giải pháp. Trong bất kỳ chiếc ô tô nào, phanh sẽ chuyển trọng lượng về phía trước và gia tốc về phía sau. Khi người lái xe vào một góc cua với tốc độ quá cao và nhấc ga giữa góc cua, trọng lượng sẽ chuyển về phía trước khiến lốp sau mất độ bám đường (gọi là hiện tượng lệch lái), điều này có thể dẫn đến tình trạng quay vòng. Khi các đầu vào lái không phù hợp được thực hiện để cố gắng điều chỉnh tình trạng thừa lái không bật nguồn này, phía sau của MR2 sẽ lắc lư theo một hướng, sau đó lắc mạnh (và nhanh chóng) theo hướng khác — do đó, thuật ngữ vượt lái "snap". Toyota đã quyết định thay đổi hệ thống treo và lốp xe MR2 để giảm khả năng điều này xảy ra, mặc dù nhiều tài xế sẽ than thở về sự thay đổi này và cho rằng nó đã "vô hiệu hóa" góc cạnh sắc nét mà MR2 được biết đến. Toyota tuyên bố rằng những thay đổi được thực hiện "dành cho những người lái xe có phản xạ không phải của những người lái xe Công thức Một". [28] Các biến thể đặc biệt[sửa | sửa mã nguồn]TRD2000GT[sửa mã nguồn]TRD2000GT độ bodykit cho dáng rộng hầm hố hơn Vào năm 1998, Toyota Racing Development đã cung cấp chương trình điều chỉnh và chuyển đổi bộ thân xe chính thức cho chủ sở hữu MR2 để chuyển đổi SW20 MR2 hiện có của họ thành một chiếc xe bản sao TRD2000GT thân rộng. Điều này là để tỏ lòng tôn kính với những chiếc TRD2000GT đã giành chiến thắng trong loạt giải đua GT-C Nhật Bản, vì những chiếc xe thuộc dòng đua TRD2000GT dựa trên chảo sàn SW20. Bộ body kit TRD2000GT đã mở rộng MR2 thêm tổng cộng 100 mm (4 in). Trước khi những chiếc MR2 được trang bị bộ body kit TRD2000GT, TRD đã yêu cầu khách hàng chọn những nâng cấp bổ sung về động cơ, hệ thống treo, bánh xe và nội thất mà họ muốn. Vì lý do này, không có hai chiếc TRD2000GT MR2 nào giống nhau. Có tin đồn rằng ít nhất một chiếc đã được chế tạo để sản sinh công suất lên tới 373 kW (500 bhp) trong khi một số chiếc khác có một vài sửa đổi đối với động cơ của chúng Để đảm bảo tính độc quyền, một mức giá cao đã được tính và tổng số chỉ 35 chuyển đổi xe xuất xưởng đã được hoàn thành bởi Toyota Technocraft Ltd. Mỗi chiếc xe chính thức được Technocraft chuyển đổi đều được sản xuất bằng cách sử dụng các bộ phận sợi thủy tinh nhẹ (chắn bùn trước, phần mở rộng nắp cốp, tấm ốp phần tư phía sau, cửa khí, cản trước và sau, cánh gió 3 mảnh) và được phân loại lại thành những chiếc xe hoàn toàn mới (có đặc điểm riêng). Toyota Technocraft Ltd. TRD2000GT có đường kính 60 mm (2. 4 in) rãnh trước và sau rộng hơn (do có thêm bánh xe và lốp rộng hơn). Hầu như mọi chiếc xe được chuyển đổi cũng được trang bị các bộ phận TRD khác, bao gồm những thay đổi lớn đối với cả hệ thống treo và động cơ. Hầu hết các ô tô rời khỏi nhà máy đều tạo ra nhiều công suất hơn nhờ bu-lông TRD, một số ô tô thậm chí còn rời khỏi nhà máy với công suất lên tới 500 PS (368 kW; 493 hp) và trọng lượng dưới 1100 kg (2425 lb) cho công suất rất ấn tượng . [29] Trong khi TRD Nhật Bản chỉ cung cấp một số lượng nhỏ bộ dụng cụ với tất cả các bộ phận thân xe cần thiết để bên thứ ba chuyển đổi, Toyota Technocraft Ltd. cung cấp chuyển đổi xe hoàn chỉnh Ngoài những chiếc xe được liệt kê trong sổ đăng ký TRD2000GT[30], không biết có bao nhiêu chiếc Toyota Technocraft Ltd nguyên bản. ô tô vẫn tồn tại cho đến ngày nay, nhưng có tin đồn rằng khoảng 10 bộ dụng cụ chuyển đổi đã được nhập từ TRD Nhật Bản vào Hoa Kỳ để chuyển đổi. Ở nhiều khía cạnh, thân xe kéo dài có thể được so sánh với thân xe của một bản sửa đổi Porsche 911 Slantnose. Chiều rộng của xe được mở rộng và kích thước thân xe thay đổi đáng kể hình ảnh tổng thể của xe. Rất ít thông tin về những chiếc xe này bên ngoài Nhật Bản. [31] TOM'S T020[sửa mã nguồn]Phụ kiện nội thất TOM'S rất phong phú trong những năm 90, một trong số đó là cần số Logo xác thực của TOM'S được nhúng trong hầu hết các bộ body kit của họ, bao gồm cả những bộ của T020 Ngoài Toyota Racing Development, TOM'S còn phát hành bộ body kit chính thức và nhiều bộ phận điều chỉnh cho MR2. "T020"[32] như tên gọi của nó, được cung cấp bởi động cơ hút khí tự nhiên 2. 2L hành trình 3S-GE tạo ra 175 kW (235 bhp) tại 6.800 vòng / phút, điều này là do các cam "F3" tích cực hơn, bộ hành trình, lưu lượng nạp tốt hơn với sự hỗ trợ của bộ nạp "TOM'S Hyper Induction Carbon" và . T020 cũng có hệ thống treo / khung gầm theo định hướng đường đua hơn được thiết lập thông qua bộ khum, thanh giằng nâng cấp, thanh chống, bộ điều chỉnh trung tâm cuộn, lò xo cứng hơn, giảm xóc đường đua và má phanh thể thao. Những sửa đổi này đã hạ thấp trọng tâm của xe để tăng tính linh hoạt và ổn định khi vào cua, đồng thời kết hợp với các sửa đổi động cơ cho phép T020 tăng tốc từ 0–60 mph (0–97 km/h) trong 4. 9 giây, đến lượt mình, khung gầm SW20 trở thành một cỗ máy theo dõi có khả năng hơn nhiều. Một cái nhìn thể thao hơn đã được trao cho chiếc xe thông qua các hốc động cơ, ốp sườn, lưới tản nhiệt phía sau kiểu Ferrari 348, bánh xe rèn, thiết kế cản sửa đổi và cánh gió sau lớn hơn. [33] Mặc dù không thể phủ nhận vẫn là một chiếc MR2, nhưng về bản chất, T020 là một chiếc ô tô tinh tế hơn, giống như bản chất của bất kỳ phương tiện được trang bị nào của TOM. Trong khi T020 là một phương tiện hút khí thông thường, TOM'S cũng sản xuất thiết bị cho các mẫu xe tăng áp — e. g. cổng thải, bộ điều khiển tăng áp, bộ lọc không khí, phiên bản 3S-GTE của hệ thống ống xả "TOM'S Barrel" và "T. E. C. II" Bộ điều khiển động cơ. [34] Mặc dù thực tế là những sản phẩm này không còn có thể mua được hoàn toàn mới, nhưng một số bộ phận sửa đổi này vẫn có thể được mua dưới dạng đồ cũ và được cộng đồng MR2 săn lùng ráo riết. TOM'S vẫn giữ danh sách bộ phận T020 trên trang web của họ và vẫn có danh mục bộ phận T020 được lưu hành giữa những người đam mê cho đến ngày nay, mặc dù đã qua sử dụng Một chiếc MR Spider với nắp động cơ độc đáo Nhện SW20[sửa mã nguồn]Từ năm 1996 đến 1999, Toyota TechnoCraft (TTC) đã sản xuất 91 chiếc MKII SW20 MR2 Spiders. Những chiếc xe này có mui mềm bằng vải có thể thu vào, nắp cốp không cánh và nắp động cơ chỉ có ở SW20 spider. Hầu hết những chiếc xe này đều là số tự động và gần như tất cả chúng đều có động cơ hút khí tự nhiên. Toyota đã quyết định không đặt tên hoặc logo của mình trên những chiếc xe này do mong muốn tạo khoảng cách với những chiếc xe có mái che bị dột. Hầu hết những chiếc Spider đều có màu Bạc Lucerne với đường gờ bên màu xanh lam và ghế bọc vải có điểm nhấn màu đen và xanh lam nổi bật. [35] Một số chiếc xe này đã được nhập khẩu vào Vương quốc Anh Hậu mãi[sửa]Trong thời đại của mình, SW20 đã được hưởng vô số bộ phận điều chỉnh từ các nhà điều chỉnh nổi tiếng thế giới của Nhật Bản như HKS, Blitz, Phoenix Power, v.v. Trong khi một số công ty chỉ cung cấp các sửa đổi về mặt thẩm mỹ cho SW20, thì những công ty khác như Phoenix Power mang đến trải nghiệm toàn diện hơn cho khách hàng, các sửa đổi như ECU được điều chỉnh, sửa đổi khối dài và bộ làm mát trung gian gắn trên cốp kết hợp với Bộ tăng áp T04R đã được trang bị. Phoenix Power MR2 cũng có cánh gió lớn phía sau gợi nhớ đến 911 (993) GT2 để có lực ép xuống lớn ở tốc độ cao và hệ thống treo được thiết kế lại với thiết bị của Öhlins, tất cả những điều này đã biến SW20 thành một con quái vật "đường phố" có thể cảm nhận được . [36] Hãng độ Nhật Bản Border Racing cũng cung cấp một số bộ phận, bao gồm hầu hết các bộ phận giúp cải thiện hình dạng hệ thống treo của xe, cụ thể là bộ điều hợp trung tâm cuộn, thanh giằng mở rộng, v.v. , mặc dù họ cũng đã sản xuất bộ làm mát trung gian cho ô tô và một số chi tiết nội thất. AP Racing cũng đã từng sản xuất một bộ phanh cho MR2, nhưng bộ phanh này hiện đã ngừng sản xuất từ lâu. Nhà sản xuất bộ phận hiệu suất JUN đã cung cấp các bản nâng cấp động cơ cho động cơ 3SGTE của MR2 ở dạng bộ phụ kiện hành trình, được đồng phát triển với Cosworth, những bộ phụ kiện này hiện vẫn có sẵn cùng với bánh đà nhẹ, bánh răng cam và trục cam Lễ tân[sửa]SW20 đã nhận được những đánh giá chung tích cực trong suốt vòng đời sản xuất của nó, với nhiều nguồn khác nhau khen ngợi kiểu dáng, sức mạnh và khả năng xử lý nhạy bén. Car and Driver lưu ý rằng khả năng phanh của SW20 sửa đổi là tuyệt vời, nói rằng có thể đạt vận tốc 70 dặm / giờ để dừng lại trong 157 feet, sánh ngang với Honda NSX. [37] Cựu người dẫn chương trình Top Gear và tay đua Tiff Needell khen ngợi khả năng xử lý của SW20 khi nói rằng nó "khuyến khích bạn lái xe với sự nhiệt tình" trong một bài đánh giá vào năm 1990. [38] Tuy nhiên, anh ấy lưu ý rằng sự chuyển đổi đột ngột từ thiếu lái sang thừa lái có thể khiến một số người giật mình Chiếc xe nổi tiếng với tính năng "lái nhanh", tai tiếng này xuất phát từ nhiều trường hợp các cá nhân đâm chiếc SW20 của họ trên hoặc ngoài đường đua do thiếu kinh nghiệm với bệ giữa tàu, vì cách bố trí MR xử lý rất khác so với . Ngay cả khi ở trạng thái đã được sửa đổi, SW20 vẫn có số lượng người theo dõi đủ lớn để coi nó là một chiếc xe rất khó để vượt qua giới hạn của nó, thậm chí một số người còn gọi nó là "chiếc xe nguy hiểm nhất mà bạn có thể mua", chẳng hạn như Năm 1997, trò chơi điện tử Gran Turismo dành cho PlayStation, có MR2 SW20 cùng với những chiếc xe khác của thị trường Nhật Bản những năm 1990 như Honda NSX, Mitsubishi FTO và Nissan Skyline. Phần tiếp theo năm 1999 Gran Turismo 2 đã giới thiệu các biến thể khác của MR2, bao gồm TOM'S T020, TRD2000GT và MOMOCORSE MR2 JGTC Đua xe thể thao (W20)[sửa | sửa mã nguồn]Giải vô địch MR2, một sê-ri ở Vương quốc Anh sử dụng cả hai mẫu SW20 và ZZW30. Cả hai xe đều được giữ nguyên bản tương đối ngoại trừ việc bổ sung các trang bị an toàn Đầu những năm 1990, SW20 đã đạt được thành công đáng kể trên toàn thế giới. Một số đội đã sử dụng MR2 trong Giải vô địch xe du lịch Thụy Sĩ, cũng như trong Giải vô địch siêu xe Đông Nam Á, với nhiều thành công. Khung gầm cũng đã được sử dụng một thời gian vào giữa những năm 90 trong Dòng sản phẩm Fuji Freshman ở Nhật Bản, trong đó SW20 kế thừa khung máy AE86 trước đó. Hiện tại, cả khung gầm SW20 và ZZW30 đều được sử dụng trong Giải vô địch MR2 của 750 Motor Club tại Vương quốc Anh bắt đầu vào đầu những năm 2000. [40] Le Mans. SARD MC8-R[sửa | sửa mã nguồn]SARD (Sigma Advanced Research Development) đã chế tạo một phiên bản kéo dài và sửa đổi nhiều của SW20 dành cho giải đua GT có tên là SARD MC8-R. Nó sử dụng khung gầm phía trước MR2 đã được sửa đổi nhiều với khung gầm phía sau tùy chỉnh được chế tạo để phù hợp với phiên bản tăng áp kép của 4. Động cơ V8 1UZ-FE 0 lít sản sinh 600 bhp (447 kW). [41] Đây là chiếc xe đầu tiên chỉ sử dụng khung gầm phía trước của một chiếc xe sản xuất và thực sự là một nguyên mẫu bán thể thao được chế tạo có mục đích và đã thành công trong việc tương đồng với GT1. Phương pháp xây dựng tổng thể của chiếc xe này (khung gầm phía trước của xe sản xuất đã được sửa đổi nhiều với khung gầm phía sau được chế tạo dành cho xe đua kết hợp thành một kiểu bán nguyên mẫu) đã truyền cảm hứng cho Porsche để tạo ra những phiên bản đặc biệt tương đồng của 911 GT1, thứ thống trị GT1 và gián tiếp dẫn đến việc hủy bỏ Grand Touring Championship Nhật Bản (nay là Super GT)[sửa | sửa mã nguồn]Với việc JGTC là hình thức đua xe thể thao cao nhất ở Nhật Bản, nhiều nhà sản xuất cũng như các đội tư nhân đã dành vô số giờ nghiên cứu và phát triển để hoàn thiện khung gầm tương ứng của họ. Toyota sẽ nhập những chiếc xe sản xuất hàng đầu của họ, cụ thể là Celica, MR2 và Supra. Không giống như MC8-R thử nghiệm, MR2 JGTC đã chia sẻ khung gầm chất lượng hơn với chiếc xe sản xuất đường trường, mặc dù nó có chiều cao hành trình thấp hơn so với những chiếc SW20 tiêu chuẩn, rộng hơn, có tính năng khí động học tiên tiến và phanh đua Brembo. Mặc dù nó giữ thiết lập hệ thống treo MacPherson từ xe đường trường, nhưng các thành phần này cũng đã được sửa đổi nhiều (tháp thanh chống hướng vào trong hơn). Hộp số E153 5 cấp tiêu chuẩn đã được thay thế bằng hộp số tuần tự trong cuộc đua, được kết hợp với phiên bản dành cho đường đua của động cơ 3S-GTE. Với nội thất của chiếc xe được rút ruột, bộ làm mát trung gian được đặt ở phần phía trước của chiếc xe với các đường ống di chuyển qua lại bên trong cabin, trái ngược với việc đặt trong khoang động cơ như một "gắn bên" trong những chiếc MR2 sản xuất. Giành chiến thắng liên tiếp trong những năm 1998 đến 1999 trước những chiếc xe đua phức tạp hơn như BMW M3, Porsche 911, Ferrari F355, Toyota đã chứng minh rằng khung gầm SW20 đủ sức cạnh tranh cho các cuộc đua xe thể thao cấp cao nhất. 1998
1999
Kỷ lục tốc độ đất[sửa | sửa mã nguồn]Năm 1992, Dennis Aase, một thành viên của đội nhà máy Toyota tại Mỹ, đã trở thành người lái xe đầu tiên đạt vận tốc trên 320 km/h (200 mph) ở hạng ô tô khi anh ấy đưa chiếc SW20 của mình lên vị trí 339. 686 km/giờ (211. 071 mph) trung bình. xe đăng 326. 697 và 352. 068 km/h (203 và 218. 765 mph) trên hai lượt chạy đối lập cần thiết cho kỷ lục Chiếc xe trước đây đã tham gia thi đấu tại Giải vô địch sức bền Firestone Firehawk của P. J. Jones, đã chạy với mức tăng 16 psi (1. 1 bar) với các thay đổi đối với hệ thống nạp và xả cũng như thời gian cam, tạo ra công suất tối đa là 494 PS; . Chiếc xe chạy với thân xe tách rời trừ gương cánh và lưỡi gạt nước. Nỗ lực cải thiện thành tích của anh ấy vào năm sau đã bị cản trở bởi thời tiết xấu. [45] Kể từ tháng 7 năm 2015, kỷ lục G/BGT (Hạng G, Blown Grand Touring Sports hoặc GT sản xuất 2 lít tăng áp) vẫn giữ nguyên. [46] Thế hệ thứ ba (W30; 1999–2007)[sửa | sửa mã nguồn]W30Còn được gọi là
MR2 thế hệ thứ ba được bán trên thị trường với tên Toyota MR-S ở Nhật Bản, Toyota MR2 Spyder ở Mỹ và Toyota MR2 Roadster ở châu Âu, ngoại trừ Pháp và Bỉ, nơi nó được bán trên thị trường với tên Toyota MR Roadster Còn được gọi là Midship Runabout-Sports, MR2 mới nhất có một cách tiếp cận khác so với người tiền nhiệm của nó, rõ ràng nhất là trở thành một chiếc xe mui trần và nhận danh pháp tiếp thị 'Spyder' Nguyên mẫu đầu tiên của MR-S xuất hiện vào năm 1997 tại Tokyo Motor Show. Kỹ sư trưởng Harunori Shiratori của MR2 Spyder cho biết: "Đầu tiên, chúng tôi muốn người lái thực sự thích thú, kết hợp chuyển động tốt, quán tính thấp và trọng lượng nhẹ. Sau đó, trục cơ sở dài để đạt được độ ổn định cao và kiểu dáng mới mẻ; . “[28] Động cơ duy nhất có sẵn cho ZZW30 là hợp kim hoàn toàn bằng nhôm 1ZZ-FED, 1. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 8 L (1.794 cc). Giống như những người tiền nhiệm của nó, nó sử dụng DOHC và 4 van trên mỗi xi-lanh. Thời điểm trục cam nạp được điều chỉnh thông qua hệ thống VVT-i, đã được giới thiệu trước đó trên MR2 1998 ở một số thị trường. Tuy nhiên, không giống như những người tiền nhiệm của nó, động cơ được đặt lên xe theo cách ngược lại, với ống xả hướng về phía sau xe thay vì hướng về phía trước. Công suất cực đại 138 bhp (140 PS; 103 kW) tại 6.400 vòng/phút và mô-men xoắn 126 lb⋅ft (171 N⋅m) tại 4.400 vòng/phút[47] giảm khá nhiều so với thế hệ trước, nhưng nhờ độ nhẹ của . 8 đến 8. 7 giây tùy thuộc vào tùy chọn hộp số,[48][49] SMT không thể khởi động và sang số nhanh như hộp số tay thông thường. [50] Trọng lượng giới hạn là 996 kg (2.195 lb) đối với các mẫu hộp số sàn Ngoài hộp số sàn 5 cấp, hộp số sàn 6 cấp và SMT 5 cấp đã được cung cấp bắt đầu từ năm 2002. Một dạng hộp số tay tự động, SMT không có cần số kiểu chữ H thông thường cũng như bàn đạp ly hợp. Người lái sang số bằng cách nhấn cần số về phía trước hoặc phía sau hoặc bằng cách nhấn các nút gắn trên vô lăng. Khớp ly hợp được tự động hóa và hệ thống điều chỉnh bướm ga khi sang số, khớp tốc độ động cơ với tốc độ truyền một cách liền mạch. Hệ thống ưu tiên tuổi thọ ly hợp hơn tốc độ sang số, do đó sang số và khởi động chậm hơn và nhẹ nhàng hơn so với những gì người lái xe có thể thực hiện khi sử dụng hộp số tay thông thường, cản trở phần nào khả năng tăng tốc nhanh. Không giống như các hệ thống tương tự được cung cấp trên những chiếc xe thể thao đương đại, SMT thiếu chế độ hoàn toàn tự động mô phỏng hộp số tự động. [50] SMT tự động chuyển sang số thứ hai rồi số một khi dừng. SMT là một tính năng tiêu chuẩn tại thị trường Úc; . Sau năm 2003, SMT 6 tốc độ là một tùy chọn. Kiểm soát hành trình không bao giờ được cung cấp với hộp số tay nhưng là tiêu chuẩn cho những chiếc xe được trang bị SMT. Một số nhà sưu tập thích hộp số SMT hơn hộp số sàn 5 cấp tiêu chuẩn vì ở số cao nhất, hộp số SMT quay ở tốc độ 2.780 vòng/phút thay vì 3.000 vòng/phút đối với hộp số sàn 5 cấp ở tốc độ 97 km/h (60 mph) – làm cho nó yên tĩnh hơn một chút và vận hành tốt hơn . Hạn chế của SMT là tăng tốc chậm hơn và rất ít kỹ thuật viên thực sự hiểu hệ thống phức tạp hơn. [cần dẫn nguồn] MR2 Spyder có cửa sổ sau bằng kính có sưởi. Toyota tại Nhật Bản và Châu Âu cũng có mui cứng Thay đổi hàng năm[sửa | sửa mã nguồn]Tháng 10 năm 1999 (MY 2000)MR-S được giới thiệu vào tháng 10 năm 1999 tại thị trường Nhật Bản với ba phiên bản. "B", "Tiêu chuẩn" và "S". Cấp độ trang trí "S" bao gồm cửa sổ chỉnh điện, ổ khóa, gương, đài AM/FM/CD, ghế vải, vô lăng nghiêng và bánh xe hợp kim Vào tháng 3 năm 2000, chiếc xe này đã được đưa vào Hoa Kỳ và Châu Âu dưới dạng cấp độ "monospec", bao gồm các tính năng tương tự như cấp độ trang trí "S" của Nhật Bản. Vào tháng 10 năm 2000, chiếc xe được giới thiệu tại Úc[51] dưới dạng SMT 5 cấp duy nhất 2001 (MỸ 2002)
Hiệu suất và xử lý[sửa | sửa mã nguồn]Phản hồi cho mô hình mới có phần hỗn hợp. Một số thích ý tưởng thiết kế mới của nó, trong khi những người hâm mộ SW20 sẽ thích nó tiếp tục đi theo con đường của mẫu trước đó. Tuy nhiên, tất cả đều đồng ý rằng ZZW30 có khả năng xử lý gần như hoàn hảo. ZZW30 được coi là MR2 xử lý tốt nhất về cả giới hạn tổng thể và khả năng điều khiển. Ví dụ, Tiff Needell, một tay đua giàu kinh nghiệm và từng là người dẫn chương trình truyền hình BBC Top Gear, đã khen ngợi khả năng điều khiển của ZZW30. [52] Mặc dù một số phàn nàn về việc tương đối thiếu điện, nhưng nhiều chủ sở hữu đã chọn tắt động cơ 1ZZ-FE để đổi lấy 141 kW; Số sản xuất [ chỉnh sửa ]Đây là số lượng sản xuất của MR2 Spyder (chỉ số liệu bán hàng ở Bắc Mỹ). [53]
Sự kết thúc của Spyder[sửa | sửa mã nguồn]Vào tháng 7 năm 2004, Toyota thông báo rằng việc bán MR2, cũng như Celica, sẽ ngừng sản xuất tại Mỹ vào cuối năm mẫu 2005 do số lượng bán thấp hơn. [54] ZZW30 đã bán được 7.233 chiếc trong năm đầu tiên, giảm xuống chỉ còn 901 chiếc cho mẫu năm 2005, với tổng số 27.941 chiếc trong sáu năm sản xuất tại Hoa Kỳ. Năm mô hình 2005 là năm cuối cùng của MR2 ở Hoa Kỳ. Mặc dù MR2 Spyder không được bán sau năm 2005 ở Mỹ, nhưng nó đã được cung cấp ở Nhật Bản, Mexico và Châu Âu cho đến năm 2007. Việc sản xuất xe đã ngừng vĩnh viễn vào tháng 7 năm 2007 Các biến thể đặc biệt[sửa | sửa mã nguồn]Phiên bản V [ chỉnh sửa ]Để chia tay MR2, Toyota đã sản xuất 1000 chiếc xe V-Edition sản xuất giới hạn cho Nhật Bản và Vương quốc Anh. Chúng được phân biệt bởi các bánh xe có màu sắc khác nhau, các điểm nhấn nội thất bằng titan, những thay đổi nhỏ ở thân xe, bộ vi sai hạn chế trượt xoắn ốc và trang trí vô lăng khác nhau. [55] TF300[sửa]Cũng cho năm mô hình 2007, Vương quốc Anh đã nhận được 300 mô hình trong dòng TF300 được đánh số đặc biệt. Một biến thể tăng áp đặc biệt 136 kW (182 bhp) được gọi là TTE Turbo (TTE là viết tắt của Toyota Team Europe) đã có sẵn dưới dạng gói do đại lý lắp đặt. Gói này cũng có sẵn để phù hợp với MR2 của khách hàng VM180 Zagato[sửa mã nguồn]Toyota VM180 Zagato được thiết kế bởi Zagato, dựa trên MR-S và được sản xuất tại Toyota Modelista International để bán tại Nhật Bản thông qua mạng lưới đại lý Toyota Vista. Nó được trưng bày lần đầu tiên vào ngày 10 tháng 1 năm 2001 tại Tokyo và sau đó tại Triển lãm ô tô Geneva tháng 2 năm 2001. Các tấm thân xe được gắn vào khung MR-S nguyên bản, có thể nhìn thấy bằng phần lõm xung quanh tay nắm cửa. [56] Động cơ nguyên bản đã được điều chỉnh để tạo ra công suất 116 kW (155 bhp). [57] Đua xe thể thao (W30)[sửa | sửa mã nguồn]Siêu GT[sửa | sửa mã nguồn]Từ năm 2000 đến 2008, một số đội đã vận động MR-S trong Super GT (được gọi là JGTC trước mùa giải 2004). [58]
Tương lai[sửa]Vào ngày 8 tháng 3 năm 2017, trang web và tạp chí ô tô Evo tiết lộ rằng Toyota đã bày tỏ mong muốn về một loạt xe hiệu suất mà cốt lõi đã được Tetsuya Tada, giám đốc Toyota Gazoo Racing gọi là "Ba anh em". Điều này bao gồm một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa nhẹ, được đồn đại là một người kế thừa tinh thần, nếu không muốn nói là trực tiếp, của MR2. [59] |
