Đâu là sự khác biệt giữa Honda CR-V Hybrid Hybrid Sport và Hybrid Sport Touring?
Tự động biến thiên liên tục [CVT]
Tự động biến thiên liên tục [CVT]
Tự động biến thiên liên tục [CVT]
Tự động biến thiên liên tục [CVT]
Khi một trong những chiếc SUV bán chạy nhất ở Bắc Mỹ được khởi động lại đáng kể, mọi người hãy chú ý. Honda CR-V có thể không hào nhoáng như một chiếc xe thể thao hay siêu xe máu lửa mới, nhưng nó đã chính thức bước sang thế hệ thứ sáu với mẫu xe 2023 này. Một bản nâng cấp bên ngoài gồ ghề ẩn chứa một nội thất tinh tế, với sức mạnh lai đóng vai trò lớn hơn bên dưới lớp da
Diện mạo mới của CR-V 2023 có lẽ không có nhiều bất ngờ. Chúng tôi đã xem trước vào tháng 5 khi hình ảnh từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin của Trung Quốc được đăng trực tuyến. Giờ đây, chúng ta sẽ cảm nhận rõ hơn về lưới tản nhiệt dạng lưới lớn hơn, bổ sung thêm hương vị chắc chắn được chia sẻ với xe bán tải Ridgeline. Đèn pha mỏng hơn nhấn mạnh thêm kích thước của lưới tản nhiệt, với các mẫu xe hybrid Sport và Sport Touring dành cho thị trường cao cấp cũng có mặt trước và mặt sau hầm hố hơn
Honda không chỉ đơn giản là nâng cấp các tấm thân xe để trông hầm hố hơn. CR-V mới là 2. Dài hơn 7 inch và rộng hơn gần nửa inch so với người tiền nhiệm. Nó chạy trên chiều dài cơ sở là 1. Dài hơn 6 inch và mặc dù điều đó nghe có vẻ không nhiều nhưng những thay đổi này khiến CR-V thế hệ thứ sáu trở thành chiếc xe lớn nhất trong số đó. Hành khách ngồi phía sau có nhiều chỗ để chân hơn và có 26. 3 feet khối không gian chở hàng ở phía sau. Khi gập hàng ghế sau, không gian tăng lên 76. 5 feet khối
Nói về nội thất, Honda đã nhá hàng các bản đào mới nên sẽ không có bất ngờ nào ở đó. Vay mượn nhiều từ Civic, CR-V có bố cục sang trọng tương tự với màn hình cảm ứng 7 inch tiêu chuẩn đặt ở giữa bảng điều khiển. Bảng điều khiển kỹ thuật số 7 inch chào đón người lái và trên các mẫu xe cao cấp hơn, màn hình thông tin giải trí tăng lên 9 inch. Bọc vải màu xám và đen là vấn đề tiêu chuẩn, có sẵn da. Honda cho biết bảng điều khiển trung tâm của CR-V cung cấp nhiều không gian chứa đồ nhất so với bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc
Về mặt công nghệ, Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn trên toàn diện, cũng như bộ hệ thống an toàn và hỗ trợ người lái Honda Sensing. Đối với năm 2023, bao gồm một camera góc rộng mới với góc nhìn 90 độ và hệ thống radar có thể nhìn 120 độ. Giám sát điểm mù là tiêu chuẩn và Hỗ trợ kẹt xe của Honda với phanh tốc độ thấp và nhận dạng biển báo có sẵn. Khi mạo hiểm ra khỏi con đường bị đánh đập, hệ thống AWD thời gian thực của Honda được cập nhật và cung cấp một số chế độ lái tùy thuộc vào điều kiện. Lần đầu tiên trên CR-V có tính năng hỗ trợ xuống dốc
Khi ra mắt, Honda CR-V 2023 sẽ có 4 phiên bản trang bị. Nó bắt đầu với EX, tiếp theo là EX-L và cả hai đều có động cơ tăng áp 1 quen thuộc. Động cơ bốn xi-lanh 5 lít tạo ra 190 mã lực [142 kW]. Sport và Sport Touring hoàn thiện các cấp độ trang trí của CR-V, mỗi cấp độ được cập nhật 2. Hệ truyền động hybrid bốn xi-lanh 0 lít. Thiết lập tinh chỉnh thực sự tạo ra ít mã lực hơn một chút so với mẫu cũ – 204 so với 212 – nhưng mô-men xoắn lên tới 247 pound-feet [335 Newton-mét]
Honda sẽ công bố giá cho CR-V 2023 mới vào một ngày sau đó. Hiện tại, CR-V LX 2022 là mẫu xe nhập cảnh với giá 28.045 USD, bao gồm phí đích 1.245 USD của Honda. Tuy nhiên, EX sẽ trở thành mẫu cơ sở cho năm 2023, có nghĩa là mẫu thế hệ thứ sáu có thể sẽ có giá khởi điểm trên 30.000 USD. Dự kiến các mẫu EX và EX-L sẽ được bán vào mùa hè, trong khi các mẫu hybrid Sport và Sport Touring sẽ được bán vào cuối năm
CR-V Hybrid 2023 - err, CR-V Sport - là một thứ đẹp trai. Ở mức tối thiểu, chúng tôi nghĩ rằng nó trông đẹp hơn trước, với hình dáng chắc chắn hơn và các chi tiết hầm hố. Honda làm tối đèn pha để trông hầm hố hơn và CR-V giữ đèn hậu thẳng đứng đặc trưng với các đèn LED mới. Cái trước trông tuyệt vời một cách đáng ngạc nhiên, cái sau trông giống như một chiếc Volvo [tốt hơn hoặc tệ hơn]
Nội thất CR-V có liên quan đến nội thất của Civic mới. Mặc dù Honda không làm gì nhiều để cá nhân hóa những chiếc xe mới của mình, nhưng tin tốt là chúng tôi rất hâm mộ cabin này. Và CR-V Sport Touring này có những sản phẩm tốt nhất của Honda tại thời điểm này. màn hình cảm ứng 9 inch tích hợp điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto không dây, ghế da có sưởi ba giai đoạn và hệ thống âm thanh Bose nâng cấp. Đây là chiếc CR-V mang cảm giác trưởng thành nhất mà hãng từng sản xuất
Thể tích nội thất tổng thể hầu như giống với thế hệ trước, nhưng có nhiều chỗ hơn cho đồ đạc của bạn trong cốp xe. CR-V Hybrid cũ có thể xử lý 33. 2 feet khối hàng hóa với ghế cao và 68. 7 khối tổng thể. Những con số này tăng lên trong mô hình mới lên 36. 3 và 76. 5 feet khối, tương ứng. Và như một phần thưởng bổ sung kỳ lạ, Honda cho biết cửa hậu chỉnh điện này là loại vận hành nhanh nhất mà hãng từng chế tạo. Bây giờ đó là một điều thú vị để khoe khoang về bữa tiệc nướng tiếp theo của khu phố của bạn
204 mã lực và lên đến 40 mpg ước tính của EPA kết hợp
Chúng tôi biết rằng vẫn còn chỗ để cải thiện hệ thống truyền động hybrid trong CR-V. Chúng tôi đã lái và sống với chiếc Honda CR-V Hybrid 2021 trong một năm như một phần của chương trình thử nghiệm dài hạn và kết quả không mấy ấn tượng. Chúng tôi chưa bao giờ đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính của EPA khi lái xe trong thế giới thực và khả năng tăng tốc đôi khi chậm và ồn ào của nó khiến chúng tôi nghĩ rằng CR-V thông thường và động cơ tăng áp của nó là lựa chọn tốt hơn cho hầu hết người mua sắm
Than ôi, dưới mui xe của Sport và Sport Touring là một hệ thống truyền động quen thuộc. Đó là 2. Bốn xi-lanh 0 lít kết hợp với hai động cơ điện. Tổng công suất là 204 mã lực, chỉ hơn 3 mã lực so với trước đây. Mô-men xoắn tăng từ 232 lb-ft lên 247 lb-ft. Tuy nhiên, đó là e ngại đối thủ chính của Toyota RAV4 Hybrid 219 mã lực
Honda cho biết CR-V hybrid mới sẽ đạt mức EPA ước tính là 37 mpg khi lái xe trong thành phố/đường cao tốc kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh [AWD]. Đây là mức tiết kiệm nhiên liệu kém hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó - 38 mpg kết hợp - đi kèm với AWD theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, bạn có thể nhận được CR-V 2023 với hệ thống truyền động hybrid và dẫn động cầu trước, và điều đó dẫn đến tổng mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính là 40 mpg
Những con số này chắc chắn là khá, nhưng người ta có thể hy vọng nhiều hơn một chút từ một chiếc Honda hybrid hoàn toàn mới. Để so sánh, một chiếc Toyota RAV4 Hybrid AWD có mức tiêu thụ năng lượng ước tính là 40 mpg do EPA kết hợp và chúng tôi thấy rằng nó cũng đạt được điều đó khi lái xe trong thế giới thực. Chúng tôi mong muốn sớm ghi lại những con số thực tế của riêng mình cho CR-V
Kinh nghiệm lái xe là một túi hỗn hợp
Chúng tôi biết hệ thống truyền động này hiệu quả hơn trong thành phố, nhưng thật không may, chuyến đi đầu tiên của chúng tôi gần như hoàn toàn trên đường cao tốc. Và ngay lập tức, chúng tôi gặp phải một số cách cư xử xấu. Ngọn đồi đầu tiên buộc động cơ phải đào sâu, giữ cho số vòng quay được cố định và đưa tiếng động cơ kém xuất sắc vào cabin. Bất cứ khi nào chúng tôi gặp một con dốc, động cơ cảm thấy phải làm việc quá sức để cung cấp năng lượng
Mọi thứ cũng không trở nên tốt hơn trên các mô tả. Thật tuyệt khi Honda bao gồm khả năng tái tạo phanh biến đổi với hệ thống truyền động hybrid, nhưng khi pin đang thu năng lượng [ví dụ như khi xuống dốc], tiếng rên rỉ từ động cơ điện rất lớn - rất lớn. Chúng tôi thực sự nghĩ rằng đó là động cơ hoạt động trở lại, nhưng thực sự đó là động cơ điện tử làm cho sự hiện diện của nó được biết đến. Một hệ thống truyền động hybrid được cho là liền mạch và yên tĩnh. Thường xuyên hơn không, CR-V Sport Touring không phải là một trong hai điều đó
Và điều đó thật đáng tiếc vì khoảng thời gian ngắn ngủi trên đường phố là một câu chuyện hoàn toàn khác. Từ đèn giao thông đến đèn giao thông, chiếc xe yên tĩnh và điềm tĩnh, dành một khoảng thời gian ấn tượng ở chế độ điện. Xung quanh thị trấn, đây là một chiếc xe tuyệt vời để lái, và thêm 13 dặm cho mỗi gallon [số liệu thành phố] so với mô hình chỉ sử dụng xăng là một lợi ích rất lớn
Edmunds nói
Tin vui là mẫu xe bán chạy của Honda tốt hơn, nội thất tiện nghi và thiết kế ngoại thất sinh động hơn. Tin xấu là chúng tôi vẫn thích phiên bản xăng hơn hybrid. Thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu trong thế giới thực của chúng tôi có thể đủ hấp dẫn để sớm thay đổi điều đó, nhưng sau lần lái xe hybrid đầu tiên này, chúng tôi không thấy đủ sự thay đổi để khuyến nghị điều đó