Honda CR-V 2023 sẽ có giá từ 31.110 USD khi đến đại lý trong tháng này. Đó là một bước nhảy vọt so với giá khởi điểm 26.800 USD của Honda CR-V 2022. Nhưng có nhiều điều hơn cho câu chuyện
Đối với CR-V thế hệ mới, Honda đã loại bỏ phiên bản cơ sở LX của mẫu cũ, thay vào đó chọn bắt đầu với mẫu EX. So với EX 2022, CR-V EX 2023 có giá cao hơn 1.800 USD
So với Honda CR-V EX Hybrid 2022, Honda CR-V Sport 2023 [tên gọi hiện nay là hybrid] có giá chỉ cao hơn 440 USD, ở mức 32.450 USD. Đứng đầu dòng CR-V 2023 là bản hybrid Sport Touring AWD trị giá 38.600 USD. Honda sẽ giải quyết khoản phí đích 1.245 đô la cho tất cả các mức giá năm 2023
Lựa chọn CR-V EX-L bọc da sẽ tiêu tốn của bạn 33.760 USD. Hệ dẫn động tất cả các bánh là một tùy chọn trị giá 1.500 đô la trên tất cả các CR-V, ngoại trừ Sport Touring, nơi nó được trang bị tiêu chuẩn
CR-V là mẫu xe bán chạy nhất của Honda, bỏ xa Honda Civic và Honda Accord sedan. Đây là chiếc thứ hai trong loạt xe SUV mới của Honda ra mắt trong năm nay, sau Honda HR-V 2023. Công ty có kế hoạch ra mắt mẫu SUV ba hàng ghế Honda Pilot mới vào cuối mùa thu này
Honda tuần này công bố giá cho CR-V 2023. CR-V EX cơ sở với hệ dẫn động cầu trước và 1. I4 tăng áp 5 lít tạo ra công suất 190 mã lực và mô-men xoắn 179 pound-feet sẽ tiêu tốn của bạn 32.355 đô la, bao gồm phí đích bắt buộc 1.245 đô la. Điều đó khác xa so với mức giá 28.035 đô la của mẫu cơ sở năm 2022, nhưng phiên bản LX đó đã chết và không còn nữa; . Chiếc CR-V chỉ sử dụng xăng duy nhất khác được cung cấp là EX-L, sẽ có giá 35.005 USD, chỉ cao hơn vài trăm USD so với thế hệ trước
Honda CR-V 2023 có hình ảnh sắc nét hơn
Đội hình của CR-V Hybrid không bị rút gọn mà được đổi tên. Tất cả các xe hybrid hiện đều mang huy hiệu Thể thao, với FWD Sport hybrid cơ bản có giá 33.695 USD bao gồm cả điểm đến, cao hơn khoảng 400 USD so với EX hybrid cơ sở 2022 sắp ra mắt. Phiên bản Sport Touring hybrid cao cấp nhất có giá 39.845 USD, cao hơn 800 USD so với phiên bản cao cấp nhất của hybrid 2022. Con lai cay hơn, với 2. I4 0 lít và động cơ điện tạo ra công suất ròng 204 mã lực và 247 lb-ft
Việc bổ sung hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ phải trả thêm 1.500 USD cho tất cả các phiên bản, ngoại trừ Sport Touring hybrid, đây là tiêu chuẩn. Bạn có thể xem biểu đồ bên dưới để khám phá đầy đủ các mức giá và ước tính mức tiết kiệm nhiên liệu của EPA cho dòng sản phẩm Honda CR-V 2023
Giá xe Honda CR-V 2023 và khả năng tiết kiệm nhiên liệu
TrimPowertrainMSRP [bao gồm. điểm đến]Tiết kiệm nhiên liệu EPA [thành phố/đường cao tốc/kết hợp, mpg]EX FWD1. I4 5 lít$32,35528 / 34 / 30EX AWD1. 5 lít I4$33,85527 / 32 / 29Sport FWD2. 0 lít hybrid$33,69543/ 36 / 40Sport AWD2. 0 lít hybrid$35,19540 / 34 / 37EX-L FWD1. 5 lít I4$35,00528 / 34 / 30EX-L AWD1. 5 lít I4$36,50527 / 32 / 29Sport Touring AWD2. 0 lít hybrid$39,84540 / 34 / 37
Các phiên bản cơ sở và tầm trung EX và EX-L sẽ được trang bị phiên bản sửa đổi của động cơ tăng áp 1. Động cơ bốn xi-lanh 5 lít được tìm thấy trong CR-V hiện tại. Nó có cùng công suất [190 mã lực, mô-men xoắn 179 lb-ft] nhưng mô-men xoắn cực đại đến sớm hơn 300 vòng/phút, điều này có thể dẫn đến khả năng tăng tốc nhanh hơn một chút. Tuy nhiên, trọng lượng có thể đã tăng lên đối với chiếc CR-V lớn hơn này, điều này sẽ khiến những người thợ mày mò về cơ bản phải tranh luận. Honda nói rằng động cơ và hộp số tự động biến thiên liên tục được điều chỉnh để ít ồn hơn trước, vì vậy trải nghiệm lái xe sẽ dễ chịu hơn một chút
Honda tái cấu trúc dòng CR-V cho 2023, CR-V Hybrid sẽ không còn là mẫu xe của riêng hãng. Thay vào đó, hybrid giờ đây sẽ được định vị là hệ thống truyền động được nâng cấp và sẽ dẫn động các phiên bản Sport và Sport Touring mới. Gồm 2. Bốn xi-lanh 0 lít và hai động cơ điện, trên lý thuyết, hệ thống hybrid thực sự có vẻ hơi yếu điện. Tổng sản lượng hệ thống hiện ở mức 204 mã lực [so với 212 mã lực kết hợp của năm ngoái], nhưng con số này được lấy từ các tiêu chuẩn mạng ISO mới để đo mã lực. Honda cho biết khi tiêu chuẩn mạng ISO được áp dụng cho CR-V Hybrid hiện tại, hệ truyền động mới thực sự mạnh hơn ở mức 3 mã lực. Công suất mô-men xoắn từ động cơ điện đã tăng từ 232 lb-ft lên 247 lb-ft. Hệ dẫn động tất cả các bánh là tùy chọn cho tất cả các kiểu xe ngoại trừ Sport Touring, nơi nó là tiêu chuẩn và hiện có thể chuyển tới 50% lực tới bánh sau
Chúng tôi thích động cơ tăng áp 1. Động cơ 5 lít trên CR-V hiện tại. Mặc dù nó không mang lại hiệu suất mạnh mẽ, nhưng khả năng tăng tốc đủ nhanh cho loại phương tiện này. Thật không may, CR-V Hybrid ngày nay chậm hơn khá nhiều so với phiên bản tiêu chuẩn và một thử nghiệm dài hạn của CR-V Hybrid 2021 cho thấy mức tiết kiệm nhiên liệu của nó gần bằng với phiên bản không hybrid. Chúng tôi sẽ tiết chế những kỳ vọng đối với hệ thống hybrid sửa đổi cho đến khi có thể ngồi sau tay lái của CR-V 2023
Đọc thêm
CR-V lái như thế nào?
Cho đến nay, chúng tôi chỉ lái CR-V với hệ truyền động hybrid. Chúng tôi biết rằng vẫn còn chỗ để cải thiện hệ thống truyền động hybrid trong CR-V. Chúng tôi đã lái và sống với chiếc Honda CR-V Hybrid 2021 trong một năm như một phần của chương trình thử nghiệm dài hạn và kết quả không mấy ấn tượng. Chúng tôi chưa bao giờ đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính của EPA khi lái xe trong thế giới thực và khả năng tăng tốc đôi khi chậm và ồn ào của nó khiến chúng tôi nghĩ rằng CR-V thông thường và động cơ tăng áp của nó là lựa chọn tốt hơn cho hầu hết người mua sắm
Chúng tôi biết hệ thống truyền động này hiệu quả hơn trong thành phố, nhưng thật không may, chuyến đi đầu tiên của chúng tôi gần như hoàn toàn trên đường cao tốc. Và ngay lập tức, chúng tôi gặp phải một số cách cư xử xấu. Ngọn đồi đầu tiên buộc động cơ phải đào sâu, giữ cho số vòng quay được cố định và đưa tiếng động cơ kém xuất sắc vào cabin. Bất cứ khi nào chúng tôi gặp một con dốc, động cơ cảm thấy phải làm việc quá sức để cung cấp năng lượng
Mọi thứ cũng không trở nên tốt hơn trên các mô tả. Thật tuyệt khi Honda bao gồm khả năng tái tạo phanh biến đổi với hệ truyền động hybrid, nhưng khi pin đang thu năng lượng [ví dụ như khi xuống dốc], tiếng rên rỉ từ động cơ điện rất lớn - rất lớn. Chúng tôi thực sự nghĩ rằng đó là động cơ hoạt động trở lại, nhưng thực sự đó là động cơ điện tử làm cho sự hiện diện của nó được biết đến. Một hệ thống truyền động hybrid được cho là liền mạch và yên tĩnh. Thường xuyên hơn không, CR-V Sport Touring không phải là một trong hai điều đó
Và điều đó thật đáng tiếc vì khoảng thời gian ngắn ngủi trên đường phố là một câu chuyện hoàn toàn khác. Từ đèn giao thông đến đèn giao thông, chiếc xe yên tĩnh và điềm tĩnh, dành một khoảng thời gian ấn tượng ở chế độ điện. Xung quanh thị trấn, đây là một chiếc xe tuyệt vời để lái, và thêm 13 dặm cho mỗi gallon [số liệu thành phố] so với mô hình chỉ sử dụng xăng là một lợi ích rất lớn
Trong một thế giới hoàn hảo, Honda sẽ sử dụng động cơ turbo cho tất cả các mẫu xe, nhưng không phải vậy. Người mua cần đưa ra lựa chọn giữa mức tiết kiệm nhiên liệu của hybrid và khả năng hoạt động của turbo
Đọc thêm
Nội thất CR-V thế nào?
Với các hệ thống truyền động hầu như không thay đổi so với năm ngoái, đội ngũ Honda chủ yếu hướng sự chú ý vào cabin của CR-V. Nội thất của mẫu xe hiện tại đã thuộc hàng rộng rãi nhất trong phân khúc, với khoảng không trên đầu và duỗi chân rộng rãi ở cả hai hàng ghế. CR-V mới trông thậm chí còn thoải mái hơn nhờ 1. Chiều dài cơ sở tăng 6 inch [thường có nghĩa là có nhiều chỗ để chân hơn]. Không gian chở hàng hầu như không thay đổi trong các mẫu xe chỉ sử dụng khí đốt, mặc dù bạn sẽ phải đặt bảng điều khiển sàn chở hàng hai tầng ở vị trí thấp hơn để tối đa hóa không gian. Không có tầng thấp hơn trong mô hình hybrid, nhưng không gian chở hàng tối đa của hybrid phía sau hàng ghế sau tăng thêm 3. 1 feet khối hàng năm
Thiết kế cabin của CR-V 2023 lấy cảm hứng rõ ràng từ Civic được thiết kế lại gần đây. Bố cục gần như giống hệt nhau có nghĩa là bạn sẽ tìm thấy một phần tử tổ ong trải dài trên bảng điều khiển, bảng điều khiển kỹ thuật số 7 inch, bảng điều khiển phía trước mới đẹp mắt và màn hình cảm ứng nằm trên bảng điều khiển cấu hình thấp. Mặc dù nội thất không bắt mắt như của Mazda CX-50, nhưng CR-V được trang bị các vật liệu chất lượng cao vượt trội so với hầu hết các loại SUV cỡ nhỏ khác.
Đọc thêm
Công nghệ của CR-V thế nào?
Giao diện công nghệ không trực quan là điểm yếu duy nhất của CR-V hiện tại. Rất may, mẫu xe 2023 nhận được giao diện người dùng mới nhất của Honda. Nó không có đồ họa bóng bẩy, nhưng nó được bố trí chu đáo và dễ sử dụng — một cải tiến lớn so với hệ thống hiện tại của CR-V. Các mẫu EX và Sport có màn hình cảm ứng trung tâm 7 inch và tích hợp điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto có dây. Bước lên EX-L hoặc Sport Touring, bạn sẽ có màn hình 9 inch với khả năng tương thích với điện thoại thông minh không dây, cùng với một miếng sạc không dây. Hoàn thiện những cải tiến về công nghệ là hệ thống âm thanh Bose 12 loa, đạt tiêu chuẩn trên Sport Touring, hoàn hảo để làm bùng nổ Doja Cat khi chạy Costco
Bộ hệ thống an toàn tiên tiến Honda Sensing một lần nữa là trang bị tiêu chuẩn trên CR-V. Để làm mới lại, bộ sản phẩm bao gồm giảm thiểu va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng. Những tính năng này được kết hợp bởi những cải tiến mới như hỗ trợ định tâm làn đường ở tốc độ lên tới 45 dặm / giờ, nhận dạng biển báo giới hạn tốc độ, màn hình ngủ gật cho người lái và nhắc nhở hàng ghế sau. Màn hình điểm mù cũng là tiêu chuẩn mới cho năm 2023
Đọc thêm
Các cấp độ cắt của CR-V là gì?
Honda CR-V 2023 có 4 cấp độ trang bị là EX, Sport, EX-L và Sport Touring. CR-V Hybrid không còn là một mẫu xe riêng biệt; . Ba cấp độ trang trí đầu tiên có hệ dẫn động cầu trước theo tiêu chuẩn và cung cấp hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn. Sport Touring có AWD là tiêu chuẩn