Động cơ nào có trong Corvette 2023?

Với những con số như vậy, hiệu suất của động cơ này không phải bàn cãi, nhưng điều bạn có thể tranh luận là nguồn gốc của nó. Tiếp nối truyền thống có từ năm 1955, các kỹ sư của GM gọi LT6 là động cơ phân khối nhỏ. Vâng, động cơ V8 mới này chia sẻ cùng 4. Khoảng cách lỗ khoan 4 inch như "động cơ chuột" cổ điển của Chevy đã được sản xuất trong nhiều thập kỷ, nhưng ngoài phép đo nền tảng này, mọi thứ đã khác

Xem bên trong động cơ của Chevy Corvette Z06 2023

Trong một bài thuyết trình trực tuyến trình bày chi tiết về các chi tiết bên trong và bên ngoài của LT6 mới, Jordan Lee, kỹ sư trưởng toàn cầu về khối nhỏ của GM, đã thừa nhận rằng đây là một động cơ độc đáo, mặc dù ông nói: "Chúng tôi coi đây là Gemini khối nhỏ. " Mật danh đó ám chỉ chương trình không gian có người lái của Mỹ những năm 1960. Nó cũng đề cập đến cặp song sinh Castor và Pollux trong thần thoại Hy Lạp, gợi ý về trục khuỷu phẳng của động cơ V8 khiến nó chạy giống như một cặp động cơ bốn xi-lanh dính liền. Là một điểm nổi bật khác của di sản này, không ít hơn 54 tên lửa cách điệu được đưa vào và bên trong động cơ này, những quả trứng Phục sinh nhỏ có thể được tìm thấy trên các pít-tông, vật đúc chính và những nơi khác

Lee và nhóm của anh ấy coi động cơ mới của Corvette Z06 là một khối nhỏ, nhưng anh ấy thừa nhận những người khác có thể không. Anh ấy nói rằng đây là điều mà những người đam mê có thể sẽ tranh luận trong nhiều năm tới, nhưng bất kể bạn phân loại nó như thế nào, động cơ này có rất nhiều điều tuyệt vời.

2023 Chevy Corvette Z06 tiết lộ. Phần tiếp theo của Big Nasty đạt tốc độ 8.600 vòng / phút

Nhiệm vụ

Mục tiêu với động cơ V8 kỳ lạ này là mang lại hiệu suất trên đường đua ly kỳ cùng với âm thanh và cảm giác độc đáo. "Nó phải được làm riêng, nó phải được dành riêng cho Corvette," Lee nói, đó là lý do tại sao động cơ này rất đặc biệt và hầu như không chia sẻ gì với động cơ V8 truyền thống của GM

Tìm chiếc xe phù hợp với bạn

Xem hàng tồn kho địa phương

Đặt LT6 ngoài các động cơ dành cho người đi bộ hơn là di sản đua xe thể thao của nó. Nhà máy điện này về cơ bản là một phiên bản đường bộ của LT6. R được sử dụng trong Corvette CR. 8 xe đua sức bền. Khối, đầu, bộ truyền động van và hệ thống phân phối nhiên liệu đều được dùng chung, mặc dù có sự khác biệt về cách đóng gói và hiệu suất

Độ dịch chuyển 5. 5 lít đã được chọn vì nó mang lại mô-men xoắn cấp thấp tốt. Dung tích phổi đó được cung cấp bởi 104. Đường kính 3 mm và hành trình ngắn 80 mm, cùng với các bộ phận quay có quán tính thấp sẽ cho phép LT6 quay với tốc độ bùng nổ. Mặc dù có đường đỏ cao hơn quỹ đạo thấp của trái đất, đường cong mô-men xoắn về cơ bản bằng phẳng từ khoảng 3.500 vòng/phút cho đến tốc độ động cơ tối đa

Điểm chuẩn tốt nhất

Trước khi bắt đầu hành trình phát triển này vào năm 2014, các kỹ sư của GM đã so sánh chuẩn một loạt các nhà máy điện cạnh tranh từ các nhà sản xuất hiếm có như McLaren và Porsche. In particular, Lee said "we looked intently at Ferrari." In fact, his team even went on eBay and bought the engine from a wrecked Ferrari  458 Italia bị hỏng ở Ba Lan với giá 25.000 USD.

Mặc dù họ đã chăm chú nghiên cứu đối thủ cạnh tranh, nhưng Lee vẫn nói: "Đây là thiết kế động cơ GM mà chúng tôi đã tự thực hiện hoàn toàn", không có sự trợ giúp từ bên ngoài như một số người đã suy đoán. Ngoài ra 4. Khoảng cách lỗ khoan 4 inch, LT6 cũng là thiết kế sạch sẽ

Mặc dù nó vận hành giống như một thứ do Ferrari hoặc Lamborghini chế tạo, nhưng "Chúng tôi vẫn duy trì đề xuất giá trị truyền thống của Chevy và Corvette," Tadge Juechter nói . LT6 không có yêu cầu bảo trì đặc biệt. "Bạn có được động cơ kỳ lạ nhưng không phải là trải nghiệm sở hữu kỳ lạ," ông nói thêm, chỉ cần thay dầu và bộ lọc và kiểm tra bugi sau 100.000 dặm. Ngoài ra, nếu cần, bạn có thể nhận dịch vụ tại bất kỳ một trong số hàng trăm đại lý của Chevy trên khắp Bắc Mỹ. Hãy thử điều đó với Aventador của bạn.

khối và đầu

Cần rất nhiều không khí để tạo ra công suất 670 mã lực, đó là lý do tại sao LT6 có trục cam kép trên cao và bốn van trên mỗi xi-lanh. Pushrods không nơi nào được tìm thấy. Các cổng nạp có độ sụt cao được gia công bằng máy CNC và các buồng đốt được quét laze để đảm bảo tính nhất quán

Trục cam của LT6 được làm bằng các ống thép rỗng để giảm trọng lượng, các thùy được rèn, đánh bóng kép của chúng được gắn riêng. Thời gian trục cam nạp và xả thay đổi được cung cấp cho một dải năng lượng rộng hơn. Chuyển động quay của cần gạt được chuyển đến các van thông qua các cơ khí theo ngón tay có lớp phủ carbon giống như kim cương chống mài mòn và các tia dầu riêng lẻ. Bộ điều chỉnh đòn bẩy thủy lực Eschewing giúp giảm khối lượng và điều khiển van ổn định hơn ở tốc độ cao, chính xác là những gì bạn cần khi lái chiếc Z06 2023 trong cơn giận dữ. Thật kỳ lạ, không có điều khoản nào để điều chỉnh mi và không có lịch bảo trì. Nhờ lựa chọn vật liệu phù hợp, các kỹ sư cho tôi biết điều này là không cần thiết và họ không gặp vấn đề gì liên quan đến bộ truyền động van trong quá trình phát triển mở rộng của mình

Cho phép khí chảy vào và ra khỏi buồng đốt là van nạp bằng titan 42 mm và van xả bằng thép nitrat chứa đầy natri 35 mm. Các lò xo cuộn thẳng, kép điều khiển các van đó và giúp mọi thứ hoạt động bình thường, ngay cả ở tốc độ 8.600 vòng/phút

Kim phun trực tiếp phun xăng vào xi lanh từ phía ống xả của mỗi đầu. Điều này đã được thực hiện để tránh cản trở các cổng nạp. LT6 có hai máy bơm nhiên liệu áp suất cao, một cho mỗi bên, cả hai đều được điều khiển bởi một trục riêng nằm trong thung lũng của động cơ

Khối nhôm có tấm đỡ hỗ trợ các vòng bi chính thay vì các nắp riêng lẻ. Bản thân khối này được đúc bằng 22 lõi cát, trong khi phần dưới của cacte cần 25. Các tấm lót xi lanh bằng sắt xám, có thành mỏng, không có gờ, được ép vào khối và khi khoan ra đúng kích cỡ, chúng chỉ dày khoảng 1 mm, giúp giảm trọng lượng. Bất thường đối với động cơ đường phố, khối này được mài giũa trên tấm boong, điều này giải thích cho bất kỳ sự biến dạng nào của thành xi-lanh có thể xảy ra khi các đầu được bắt vít xuống, mang lại sự ăn khớp chính xác hơn cho pít-tông.

Để giảm độ nhám bề mặt vật đúc để dầu chảy tốt hơn, lõi cát được phủ một lớp bột talc trước khi đổ kim loại nóng chảy vào khuôn. Các đường dẫn đặc biệt đưa dầu trực tiếp vào khối đến các máy bơm của LT6, nơi chất lỏng được hút lên bởi hệ thống bôi trơn bể chứa khô

LT6 có tổng cộng bảy máy bơm dầu [. ], sáu để nhặt rác và một bơm cung cấp. Những thứ này giữ cho cacte không có dầu có thể gây ra lực cản ký sinh trên các bộ phận quay. Để đảm bảo mọi thứ được bôi trơn tốt, động cơ này sử dụng 8 lít dầu tổng hợp Dexos R 5W50, được chứa trong một thùng nhựa bên ngoài. Đừng lo lắng về bất cứ thứ gì tan chảy, bể chứa đó có thể xử lý dầu liên tục ở nhiệt độ 374 độ F

Cụm xoay

Các bit xoay quanh bên trong khối hình trụ lạ mắt đó cũng kỳ lạ không kém. LT6 có các thanh kết nối bằng titan được cung cấp bởi cùng một công ty sản xuất chúng cho C8. R. Thay vì được định vị bằng trục khuỷu, các bộ phận này được dẫn hướng bằng pít-tông, giúp giảm ma sát và khối lượng, giúp làm cho các bộ phận này nhẹ hơn 43% so với các thanh kết nối có trong LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8LT4 V8.

Đương nhiên, các pít-tông của động cơ này được rèn và chúng được phủ một lớp phủ polyme giảm ma sát. Váy siêu ngắn giúp giảm trọng lượng và tổn thất do ký sinh trùng, trong khi các chốt được xử lý bằng lớp phủ carbon giống như kim cương để tăng độ bền

Trái tim của cụm quay của LT6 là trục khuỷu bằng thép rèn. Thiết kế mặt phẳng này, tương tự như thiết kế của những chiếc ô tô kỳ lạ cũng như chiếc Ford Mustang Shelby GT350 đã ra đi thân yêu, bộ phận này chỉ cần bốn đối trọng nhỏ đối lập với . Điều này, cùng với các chốt chính và thanh truyền được khoan, giúp giảm khối lượng, cho phép động cơ quay nhanh hơn. Nếu bạn tò mò [bạn đã đọc đến đây chắc hẳn là vậy rồi đúng không?], thì thứ tự bắn của Z06 là 1-4-3-8-7-6-5-2.

Cảm ứng và xả

Động cơ mới của Corvette Z06 thở qua hệ thống nạp được thiết kế cẩn thận. Một khoảng thông gió riêng lẻ phục vụ từng dãy xi-lanh và được cung cấp bởi một thân van tiết lưu 87 mm riêng lẻ. Mỗi hội nghị chứa bốn còi nạp hình kèn riêng lẻ được thiết kế để giảm thiểu sự mất cân bằng giữa mỗi xi lanh. Những đường chạy này đưa không khí vào thẳng vào từng buồng đốt, điều cần thiết để tạo ra công suất vòng tua máy cao

Giữa các hội nghị của LT6 là bộ ba van điều chỉnh 72 mm. Chúng mở ra trong các giai đoạn khác nhau để điều chỉnh cách không khí cộng hưởng trong ống góp, cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn trong phạm vi vòng quay. Theo Eric Weir, kỹ sư phát hành thiết kế LT6, các kỹ sư của GM đã thực hiện hơn 50 lần lặp lại lượng khí nạp khác nhau, điều chỉnh thể tích toàn thể, góc và thiết kế còi để mọi thứ trở nên vừa ý

C8 Z06 sẽ có hệ thống ống xả có thể điều chỉnh bằng người lái, một hệ thống có van điều khiển biến thiên liên tục, thay vì các ống xả thông thường chỉ có hai vị trí vận hành. Điều này cho phép bạn thưởng thức âm nhạc phẳng V8 khi muốn và không đánh thức hàng xóm khi bạn đi làm vào sáng sớm

Động cơ V8 nổi tiếng thế giới

Với công suất cụ thể cao, tính chất vui vẻ khi quay vòng và thiết kế đã được kiểm chứng trên đường đua, LT6 mới hứa hẹn sẽ trở thành một kẻ đánh bại thế giới thực sự. GM đã không phải thiết kế một động cơ V8 hoàn toàn mới từ đầu, nhà sản xuất ô tô có thể dễ dàng sử dụng động cơ tăng áp 6 cấp đã được kiểm chứng của nó. Động cơ LT4 2 lít trong chiếc Z06 sắp ra mắt hoặc thậm chí là phiên bản cải tiến của Cadillac Blackwing V8 , nhưng cả hai đều không . Lee nói: “Chúng tôi có xu hướng tự hào về những động cơ được chế tạo có mục đích và để đạt được mục tiêu của họ, anh ấy giải thích rằng Corvette cần một thứ gì đó đặc biệt. Trong trường hợp động cơ V8 tăng áp kép của Cadillac, Lee lưu ý rằng đó là động cơ dành cho xe hơi sang trọng được cung cấp năng lượng bằng áp lực với các lỗ khoan nhỏ hơn nhiều, những yếu tố sẽ không tối ưu trong một chiếc xe được thiết kế cho đường đua.

Nhưng một câu hỏi lớn vẫn còn. Liệu một động cơ có vạch đỏ ở tốc độ 8.600 vòng/phút sẽ kéo dài hàng trăm nghìn dặm hay nó sẽ tự rung lên từng mảnh ngay khi hết hạn bảo hành? . Tất nhiên, đã có một số phàn nàn của khách hàng về động cơ Corvette Z06 thế hệ trước gặp vấn đề về hướng dẫn van và các vấn đề khác - nhà sản xuất ô tô thậm chí đã bị kiện vì điều này - nhưng các kỹ sư có vẻ tự tin vào những gì họ đã tạo ra ở đây. Những ngón tay vượt qua động cơ V8 cuộn dây cao mới này không có vấn đề gì

LT6 mới sẽ được lắp ráp thủ công tại Trung tâm Xây dựng Hiệu suất ở Bowling Green, Kentucky. Các kỹ thuật viên được đào tạo sẽ có thể hoàn thành một trong những động cơ này trong khoảng ba giờ, bao gồm cả việc dán một tấm biển có chữ ký vào cầu nối giữa các khoang nạp.