Căn chỉnh độ chụm là gì

Độ chụm bánh xe là hiệu số khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước trên cùng một trục xe.
Độ chụm được tính bằng inch, mm, độ và phút. Độ chụm dương ( toe-in) khi khoảng cách giữa hai má lốp ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách hai má lốp đo tại vị trí sau. Độ chụm âm ( toe-out) khi khoảng cách giữa hai má lốp đo tại phía trước lớn hơn so với phía sau. Độ chụm bằng không khi hai bánh song song với nhau.
Công dụng của độ chụm: khi xe chuyển động thì độ cao của thân xe so với mặt đường sẽ khác với độ cao của thân xe khi đứng yên. Khi độ cao xe thay đổi nó làm cho chiều dài của rôtuyn lái thay đổi dẫn đến độ chụm bị thay đổi. Vì lý do đó người ta làm độ chụm sẵn để bù trừ khi chạy tốc độ cao độ chụm sẽ tiến dần bằng không để tránh ăn mòn lốp.
Các bệnh do độ chụm sai gây ra: Độ chụm không gây nhao lái- độ chụm sai chỉ làm vẹo vô lăng ( ví dụ xe có độ chụm bên trái là 0 độ, độ chụm bên phải là 0 độ 50'- khi xe chuyển động thông qua cơ cấu thước lái xe sẽ tự động chia lại độ chụm bên trái là 25' và độ chụm bên phải 25' nhưng lúc này vô lăng bị lệch đi một góc.
Ngoài ra độ chụm toàn phần sai còn gây ăn mòn lốp rất dữ: độ chụm quá dương sẽ ăn mòn má ngoài lốp, độ chụm quá âm sẽ làm ăn mòn lốp má trong.
[video=youtube;ksR80HMFn2Y]http://www.youtube.com/watch?v=ksR80HMFn2Y&feature=channel[/video]

Dưới bài viết của bác là thông tin quảng cáo chỗ để căn chỉnh đấy hả?

:))

vậy lốp mòn không đều ngoài nguyên nhân độ chụm không chuẩn còn nguyên nhân gì không hả bác?

MONTERO nói:   Độ chụm bánh xe là hiệu số khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước trên cùng một trục xe.
Độ chụm được tính bằng inch, mm, độ và phút. Độ chụm dương ( toe-in) khi khoảng cách giữa hai má lốp ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách hai má lốp đo tại vị trí sau. Độ chụm âm ( toe-out) khi khoảng cách giữa hai má lốp đo tại phía trước lớn hơn so với phía sau. Độ chụm bằng không khi hai bánh song song với nhau.
Công dụng của độ chụm: khi xe chuyển động thì độ cao của thân xe so với mặt đường sẽ khác với độ cao của thân xe khi đứng yên. Khi độ cao xe thay đổi nó làm cho chiều dài của rôtuyn lái thay đổi dẫn đến độ chụm bị thay đổi. Vì lý do đó người ta làm độ chụm sẵn để bù trừ khi chạy tốc độ cao độ chụm sẽ tiến dần bằng không để tránh ăn mòn lốp.
Các bệnh do độ chụm sai gây ra: Độ chụm không gây nhao lái- độ chụm sai chỉ làm vẹo vô lăng ( ví dụ xe có độ chụm bên trái là 0 độ, độ chụm bên phải là 0 độ 50'- khi xe chuyển động thông qua cơ cấu thước lái xe sẽ tự động chia lại độ chụm bên trái là 25' và độ chụm bên phải 25' nhưng lúc này vô lăng bị lệch đi một góc.
Ngoài ra độ chụm toàn phần sai còn gây ăn mòn lốp rất dữ: độ chụm quá dương sẽ ăn mòn má ngoài lốp, độ chụm quá âm sẽ làm ăn mòn lốp má trong.
[video=youtube;ksR80HMFn2Y]http://www.youtube.com/watch?v=ksR80HMFn2Y&feature=channel[/video] Nhấn vào đây để mở rộng...
MINHTHANHAUTO nói:   vậy lốp mòn không đều ngoài nguyên nhân độ chụm không chuẩn còn nguyên nhân gì không hả bác? Nhấn vào đây để mở rộng... Do góc camber không đều nữa.
SmallRiver nói:   Do góc camber không đều nữa. Nhấn vào đây để mở rộng... Cam ber là góc ngả ra ngoài hoặc úp vào trong của bánh xe ( trước hoặc sau) so với phương thẳng đứng được nhìn từ phía trước ( hoặc sau)
Camber được tính bằng độ và phút; camber dương khi bánh xe ngả ra ngoài ( nhìn từ trước hoặc sau có hình chữ V); camber âm khi bánh xe úp vào trong ( nhìn từ trước hoặc sau có hình chữ A); camber bằng 0 khi bánh xe vuông góc với mặt đường
Chức năng của Camber: Góc caber dương xe có xu hướng chạy rất ổn định trên đường thẳng ( không cần giữ tay lái), camber âm tại bánh sau rất tốt cho xe giữ ổn định khi vào cua với vận tốc cao. Ngoài ra do chế tạo góc camber nên lực tác động từ mặt đường lên vành lái được giảm thiểu, đồng thời các chi tiết của hệ thống treo được bền do giảm cánh tay đòn và lực trực diện từ mặt đường được phân tích thành các lực thành phần có cường độ nhỏ hơn
Các bệnh do camber không đúng tiêu chuẩn: Nếu camber dương quá tiêu chuẩn sẽ gây ăn mòn lốp má ngoài, camber âm quá sẽ gây ăn lốp má trong. Nếu camber bên phải và camber bên trái sai biệt quá tiêu chuẩn - xe sẽ có xu hướng nhao về bên dương nhiều hơn.( Ví dụ camber bên trái là 0 độ, camber bên phải là -0độ45' - xe sẽ nhao về bên trái)
[video=youtube;v4z3t3FoHJI]http://www.youtube.com/watch?v=v4z3t3FoHJI&feature=channel[/video]

căn chỉnh độ chụm tại Quảng Ninh đây: [video=youtube;n7PABHL2rz4]http://www.youtube.com/watch?v=n7PABHL2rz4[/video]HUNTER TIRE SERVICE : 26 NGUYẾN KHÁNH TOÀN, HÀ NÔI - CHUYÊN GIA XỬ LÝ Ô TÔ NHAO LÁI             TEL: 090 343 3214Lốp không đều có nguyên nhân từ mặt đương không bác chủ thớt ? ( thường nghiêng về 1 bên để thoát nước ý ợ )

Quân Đuôi nói:   Lốp không đều có nguyên nhân từ mặt đương không bác chủ thớt ? ( thường nghiêng về 1 bên để thoát nước ý ợ ) Nhấn vào đây để mở rộng... bác biết rồi còn nói vậy như là đá xoáy ấy
:))

. Theo kiến thức của em thì còn có thể một số nguyên nhân như: hư hỏng một bên hệ thống treo, đường xá không tuơng ứng hai bên, áp suất hơi lốp không đều, đuơng nhiên là chất lượng lốp không đồng điều (cái này chắc cũng một phần nhỏ thôi). Đấy mới là tí kiến thức có được sau mấy năm học chưa có kinh nghiệm và nghiên cứu chuyên sâu các bác chỉnh sửa hộ nhé[video=youtube;W27alM68jWg]http://www.youtube.com/watch?v=W27alM68jWg[/video]

SmallRiver nói:   Do góc camber không đều nữa. Nhấn vào đây để mở rộng... Tại Sao Độ Chụm Bị Thay Đổi?
Độ Chụm chuẩn không kéo dài suốt cả cuộc đời của chiếc xe
Trên thực tế sử dụng xe có những tình huống va đập không tránh khỏi làm cho độ chụm bị thay sai, trong một số trường hợp bị sai rất lớn
Vì bất kỳ lý do nào đi nữa độ chụm luôn bị thay đổi. Độ chụm sẽ bị sai nhiều sau 18 tháng ( với điều kiện đường xá  tại Mỹ)
Vì sự thay đổi độ chụm diễn ra rất từ từ nên người lái rất khó phát hiện - dẫn đến lốp bị ăn mòn và vô lăng bị lệch khi xe chạy thẳng hoặc xe bị nhao lái
Rô tuyn đứng và rô tuyn lái, cao su càng A có thể bị mòn làm thay đổi góc đặt bánh xe
Làm cho camber và caster bị sai tiêu chuẩn
Sự mài mòn cũng diễn ra đối với hệ thống lái làm cho độ chụm bị thay đổi
Khi lò xo bị yếu - thay đổi độ cao của xe- góc đặt bánh xe sẽ bị thay đổi
Rô tuyn, càng I, lò xo, cao su bị mòn phải được THAY THẾ trước khi chỉnh góc đặt bánh xe
Khi xe bị đụng hoặc tai nạn làm cho góc đặt bánh xe thay đổi rất lớn
Khi xe bị đụng - Càng A, và rô tuyn lái có thể bị cong, hoặc thậm chí sự dịch chuyển vị trí của trục so với sát-xi
Tất nhiên các chi tiết hư hỏng phải được THAY THẾ trước khi chỉnh alignment
Tóm lại : góc đặt bánh xe luôn bị thay đổi và sự thay đổi rất nhỏ và diễn ra rất từ từ làm cho tính năng vận hành của xe bị giảm và lốp xe bị ăn mòn không đều

HUNTER TIRE SERVICE : 26 NGUYẾN KHÁNH TOÀN, HÀ NÔI - CHUYÊN GIA XỬ LÝ Ô TÔ NHAO LÁI             TEL: 090 343 3214Đâu phải quảng cáo gì đâu. Giới thiệu chỉnh độ chụm tại các nơi mà thôi. Tại Mercedes Star này


phongduy2012 nói:   ẹc hình như bác này đang quảng cáo cho dịch vụ nhà bác
Nhấn vào đây để mở rộng...

HUNTER TIRE SERVICE : 26 NGUYẾN KHÁNH TOÀN, HÀ NÔI - CHUYÊN GIA XỬ LÝ Ô TÔ NHAO LÁI             TEL: 090 343 3214

phongduy2012 nói:   ẹc hình như bác này đang quảng cáo cho dịch vụ nhà bác
Nhấn vào đây để mở rộng... Theo bác dịch vụ này có cần cho vợ hai của bác không?
MONTERO nói:   Theo bác dịch vụ này có cần cho vợ hai của bác không? Nhấn vào đây để mở rộng... em thấy cần hôm trước thay 4  lốp ở ngọc khánh kiểm tra độ chụm đc miễn 20% thì phải.

Xe em Triton đã độ thụt + thay lốp to hơn ! Giờ camber xe em dương... muốn kiểm tra độ chụm + camber chi phí ? Pm em cái giá

Chỉ độ chụm xe 4 cho sê dan giá ? Pm em luôn nhé ! thanks

calibrationwater nói:   Xe em Triton đã độ thụt + thay lốp to hơn ! Giờ camber xe em dương... muốn kiểm tra độ chụm + camber chi phí ? Pm em cái giá

Chỉ độ chụm xe 4 cho sê dan giá ? Pm em luôn nhé ! thanks Nhấn vào đây để mở rộng... Khi đã độ lốp lên có nghĩa làm cho camber và độ chụm thay đổi so với thông số ban đầu nên việc kiểm tra và căn chỉnh lại là rất cần thiết. Mời cụ qua kiểm tra và yên tâm luôn được làm cẩn thận với chi phí ưu đãi ợ
:-w

Quảng cáo có tác dụng ghê...

b-)

Tóm lại là nếu các bác kiểm tra, căn chỉnh xong thì đi xe đi sẽ ổn hơn rất nhiều.
Em đi con Nissan Patrol offroad lốp to đùng, hôm trước tiện qua cân lốp và chỉnh độ chụm đi thấy thoải mái hơn hẳn.

khactrong nói:   Tóm lại là nếu các bác kiểm tra, căn chỉnh xong thì đi xe đi sẽ ổn hơn rất nhiều.
Em đi con Nissan Patrol offroad lốp to đùng, hôm trước tiện qua cân lốp và chỉnh độ chụm đi thấy thoải mái hơn hẳn. Nhấn vào đây để mở rộng... Bác Trọng có cái avatar đẹp thía, em khoe xe bác luôn cho nó hoành nhá
Chuẩn bị lên cầu kiểm tra:


Hùng dũng trên cầu Hunter Alignment


Khoe đèn của bác Nam Vũ


Thêm ảnh mông em nó nữa, ấn tượng nhất hai quả đèn chiếu hậu


Và sau khi căn chỉnh thì kết quả là cảm giác lái rất chắc chắn vì các thông số đã được đưa về theo bộ lốp độ này, off thui

Video liên quan