Ram 1500 là một trong những xe bán tải cỡ lớn được đánh giá cao nhất của chúng tôi trong khoảng một thập kỷ qua. Nó mang đến sự kết hợp hiếm có giữa nội thất cao cấp, chất lượng lái thoải mái đáng ngạc nhiên và tất nhiên là tiện ích mà người ta có thể mong đợi từ một chiếc xe bán tải cỡ lớn. "Bí quyết" tạo nên sự thoải mái của Ram 1500 bắt nguồn từ quyết định đã tồn tại hàng thập kỷ của công ty nhằm loại bỏ lò xo lá và chuyển sang hệ thống treo sau lò xo cuộn
Đối với năm 2022, Ram 1500 đã nhận được một bản cập nhật công nghệ tuyệt vời với việc bổ sung hệ điều hành màn hình cảm ứng Uconnect 5 mới nhất dưới dạng thiết bị tiêu chuẩn hoặc tùy chọn trong tất cả trừ phiên bản Tradesman cơ sở. Hệ thống đó có sẵn với 8. Màn hình cảm ứng 4 inch hoặc 12 inch tùy theo cấu hình Ram của bạn. Nó phản hồi nhanh hơn và có khả năng nhận các bản cập nhật phần mềm qua mạng cho phép nó sửa bất kỳ lỗi nào hoặc thêm các tính năng mới
Thế hệ 1500 thứ năm hiện tại này đã xuất hiện kể từ năm mẫu 2019. Các báo cáo dường như chỉ ra rằng Ram 1500 là do cái được gọi là làm mới giữa chu kỳ. Khi làm mới, bạn có thể thấy các bản cập nhật về mặt thẩm mỹ cho ngoại thất, chẳng hạn như kiểu dáng cản trước mới, đèn pha và đèn hậu mới, và có lẽ một số thay đổi nhỏ đối với nội thất. Vào cuối tháng 3, Stellantis [công ty mẹ của Ram] đã ra mắt siêu bão mới 3. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, tăng áp kép, dung tích 0 lít, được sử dụng cho các loại xe lớn hơn. Họ hứa hẹn sức mạnh của động cơ V8, với khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải tương đối thấp hơn của động cơ sáu xi-lanh. Chúng ta có thể thấy điều này diễn ra theo một trong hai cách. Các công cụ mới sẽ được sử dụng cho lần làm mới dự kiến vào năm 2023 hoặc Ram sẽ tạm dừng cho đến lần thiết kế lại lớn tiếp theo
Phân khúc xe bán tải cỡ lớn hạng nhẹ sẽ sớm chỉ còn lại một động cơ diesel, vì Ram đã thông báo rằng họ sẽ ngừng chế tạo động cơ EcoDiesel V-6 của xe bán tải 1500 bắt đầu từ tháng 1 năm 2023. Tất cả ba xe bán tải trong nước đều cung cấp động cơ diesel hạng nhẹ tại một thời điểm, nhưng Ford trước đó đã ngừng sử dụng động cơ diesel PowerStroke của F-150 và lối ra động cơ diesel của Ram có nghĩa là động cơ diesel tăng áp Duramax của Chevy Silverado và GMC Sierra 3. 0 lít inline-sáu sẽ là động cơ diesel duy nhất được cung cấp trong phân khúc này trong tương lai
Hệ thống truyền động EcoDiesel của Ram là động cơ diesel 3. V-6 0 lít công suất 260 mã lực và mô-men xoắn 480 lb-ft. Nó được đánh giá ở mức lên tới 33 mpg trong phiên bản HFE đặc biệt với hệ dẫn động cầu sau và một số điều chỉnh khác để cải thiện tính khí động học. Không có gói, nó được đánh giá ở mức 32 mpg với hệ dẫn động cầu sau và 29 mpg với hệ dẫn động bốn bánh. Tuy nhiên, trong thử nghiệm trong thế giới thực của chúng tôi, nó đã bỏ lỡ các xếp hạng EPA này với biên độ khá rộng
Ram cho biết động cơ này có giá thêm 4995 đô la và vẫn có sẵn để đặt hàng cho các cấp độ trang trí Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Limited Longhorn và Limited
Phiên bản điện sắp tới của Ram 1500 sẽ đóng vai trò thay thế EcoDiesel một cách hiệu quả. Ram tuyên bố nó sẽ ra mắt vào năm 2024 và chúng tôi đã thấy một số đoạn giới thiệu xem trước kiểu dáng của nó. Ngoài ra còn có một trang web gọi là RamRevolution. com nơi công ty đang yêu cầu người mua cung cấp thông tin đầu vào và phiên bản mở rộng phạm vi của xe bán tải cũng có thể xuất hiện trong tương lai gần
Nội dung này được nhập từ cuộc thăm dò ý kiến. Bạn có thể tìm thấy cùng một nội dung ở định dạng khác hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ
Tin tức lớn từ Stellantis hôm nay khi nó chính thức công bố thông tin chi tiết về cơn bão mới 3. Động cơ I-6 tăng áp kép 0 lít, sẽ là động cơ chính cho xe tải Ram và xe thương mại. Điều này có nghĩa là, 5. 7 lít V-8 Hemi rất có thể đã chết cho 2023 Ram 1500 sắp ra mắt, được làm mới
Hãy bắt đầu với công cụ mới này và sau đó tìm hiểu lý do tại sao 5. V-8 Hemi 7 lít sắp biến mất
cơn bão số 3 là gì. Động cơ I-6 tăng áp kép 0L?
Đầu tiên, động cơ Hurricane vốn đã cân bằng với thiết kế sáu động cơ thẳng hàng và mỗi bộ tăng áp cung cấp 3 xi-lanh, nghĩa là nó sẽ có hiệu suất vượt trội hơn. Stellantis cho biết nó sẽ hoạt động giống như động cơ V-8 khi kéo trong khi tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 15%
Nhà sản xuất ô tô cũng cho biết sẽ có hai phiên bản khác nhau của động cơ này với một phiên bản được điều chỉnh cho công suất đầu ra hiệu suất cao [HO] và một phiên bản dành cho công suất tiêu chuẩn [SO]
Theo thông cáo báo chí của Stellantis, phiên bản HO sẽ được “tối ưu hóa để có hiệu suất tuyệt vời [hơn 500 mã lực/mô-men xoắn 475 pound-feet] trong khi vẫn duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu đáng kể trong quá trình sử dụng nhiều, chẳng hạn như kéo xe”.
Trong khi phiên bản SO sẽ được “tối ưu hóa để tiết kiệm nhiên liệu”, bao gồm cả việc sử dụng tuần hoàn khí thải làm mát [EGR], đồng thời cung cấp công suất và mô-men xoắn nâng cao [hơn 400 mã lực/mô-men xoắn 450 pound-feet]
Động cơ được thiết lập để sử dụng “dải mô-men xoắn phẳng, rộng” với 90% mô-men xoắn cực đại đạt được chỉ ở 2.350 RPM và sẽ duy trì mô-men xoắn đó cho đến tận vạch đỏ của động cơ
Stellantis cho biết động cơ mới này sẽ là “nhà máy điện đốt trong chính của tương lai ở Bắc Mỹ dành cho các phương tiện sử dụng nền tảng STLA Large và STLA Frame. ” Vì Hemi V-8 là lựa chọn động cơ chính hiện nay nên rất có thể động cơ đó sẽ biến mất
Cuối cùng, động cơ được thiết lập để sử dụng trong tương lai với điện khí hóa. Nghĩ về các ứng dụng lai
cơn bão số 3. Động cơ I-6 tăng áp kép 0 lít. [Hình ảnh lịch sự của Stellantis Bắc Mỹ]
Tại sao Hemi V-8 chết?
Lý do đơn giản tôi nghĩ V-8 đã chết. Tiêu chuẩn khí thải toàn cầu. Trong khi nhiều người nhìn thấy U. S. cơ quan bảo vệ môi trường và các tổng thống hiện tại hoặc quá khứ đổ lỗi cho cái chết của V-8, thực tế là các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu đang đóng vai trò chính
Chẳng hạn Ram là thương hiệu toàn cầu thì phải đạt tiêu chuẩn Euro 6. Ngoài ra, có các mục tiêu riêng của các công ty là giảm 50% lượng khí thải vào năm 2030
Ngoài ra, Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đang áp dụng các tiêu chuẩn Euro 6. Các công ty chỉ đơn giản là không muốn chế tạo các động cơ khác nhau cho các thị trường khác nhau nữa và đây chỉ là một hoạt động kinh doanh tốt
Hemi V-8 không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải thấp hơn này ở dạng hiện tại. Thay vào đó, các công ty đang chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp dung tích nhỏ hơn, giúp giảm 40% lượng khí thải ngay lập tức – giống như Toyota Tundra 2022 đã thấy
Mặc dù một số người sẽ muốn có phiên bản hybrid của động cơ V-8 hoặc nhiều hộp số hơn để giúp giảm lượng khí thải, nhưng thực tế là V-8 không thể làm được điều đó
Những động cơ này sẽ được thay thế bằng những động cơ V-6 nhỏ này và chúng ta sẽ thấy hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn trong khi hy sinh tiếng ầm ầm của V-8 cũng như làm cho động cơ hoạt động phức tạp hơn
còn 3 thì sao. 6 lít V-6 Pentastar?
Động cơ Pentastar V-6 là động cơ cơ sở hiện tại và ngày của nó đã được đánh số. Thực sự không có lý do gì để giữ nó lại sau khi động cơ Hurricane này ra mắt, và chúng ta có thể thấy Stellantis giết chết tùy chọn động cơ V-6 này, giống như Toyota và General Motors đã làm ở một mức độ nào đó với động cơ 2. 7 lít 4 xi-lanh
Điểm mấu chốt về cơn bão số 3. Động cơ I-6 tăng áp kép 0 lít
Nói một cách đơn giản, thời của những người thợ sửa xe dưới bóng mát đã qua lâu rồi và những động cơ phức tạp mới này vẫn ở đây với việc ngày càng nhiều điện khí hóa trở thành tiêu chuẩn. Đây là cách duy nhất để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu cũng như sản xuất ra những phương tiện có hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Đó chỉ là cách nó được