Đúng như một báo cáo trước đây đã dự đoán, Mercedes-AMG SL mới sẽ có một biến thể cấp nhập cảnh bốn xi-lanh. Tuy nhiên, trước khi những người muốn tham gia vào chiếc xe tải nhỏ của Merc với ngân sách tương đối có được hy vọng của họ, có khả năng chiếc xe này có thể không đến Hoa Kỳ. S. Tuy nhiên, đối với phần còn lại của thế giới, thứ bạn đang xem ở đây là chiếc Mercedes-AMG SL43, được cung cấp bởi cùng một chiếc M139 2. Động cơ bốn xi-lanh tăng áp 0 lít cung cấp năng lượng cho nhiều sản phẩm cấp "45" nhỏ gọn hơn của công ty.
Trong SL43, động cơ này đã được đặt theo chiều dọc thay vì nằm ngang như ở A45 hot hatch. Trong ứng dụng này, nhà máy được đánh giá ở mức 381 mã lực và mô-men xoắn 354 pound-feet. Được kết nối với hộp số tự động chín tốc độ, tốc độ từ 0 đến 62 dặm / giờ được hoàn thành trong 4. 9 giây trong khi tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở mức 171 dặm/giờ [275 km/giờ]. Để so sánh, 4. Động cơ V8 tăng áp kép 0 lít trong SL55 tạo ra 469 mã lực trong khi động cơ tương tự trong SL63 tạo ra 577 mã lực, cả hai đều được Tổng biên tập Jerry Perez của The Drive đánh giá gần đây
Mercedes-BenzNgoài ra, điểm khác biệt của 43 với những chiếc SL mạnh hơn đó là phiên bản bốn xi-lanh này dẫn động cầu sau trong khi động cơ V8 là dẫn động bốn bánh. Công ty cũng cho biết SL43 nên có khả năng xử lý "rời rạc rõ ràng" so với những người anh em V8 của nó do trọng lượng giảm xuống ở trục trước. Dịch. đây có thể là chiếc SL nhẹ hơn, dẫn động cầu sau dành cho người lái xe
Như Jerry đã đưa nó vào bài đánh giá của mình. "Kẻ gièm pha lớn nhất trong việc lái SL ở tốc độ. cân nặng. SL quá nặng để có thể trượt quanh những khúc cua. "
Sau khi theo dõi số liệu về trọng lượng của cả hai chiếc xe, chúng tôi nhận thấy SL63 [có thể là thông số kỹ thuật của châu Âu] nặng 1.970 pound hoặc khoảng 4.343 pound. Trong khi đó, SL43 có trọng lượng 1.810 pound, tương đương 3.990 pound. Đây là mức chênh lệch 353 pound, phần lớn nằm trên trục trước. Điều này có nghĩa là SL43, thưa quý vị và các bạn, thực sự có tiềm năng tỏa sáng ở chính những lĩnh vực mà 55 và 63 không có.
tiếp tục. Mercedes-AMG đặc biệt tự hào về bộ tăng áp khí thải điện của chiếc xe này, một công nghệ được cho là lấy trực tiếp từ hoạt động Công thức 1 của công ty. SL43 rõ ràng là chiếc xe sản xuất đầu tiên từng sử dụng nó và nó cung cấp phản ứng ga tốt hơn trên phạm vi vòng quay đồng thời mang lại hiệu quả
Mercedes-BenzMột mô-tơ điện nhỏ hoạt động trên trục của bộ tăng áp giữa bánh tua-bin của phía khí thải và bánh của máy nén phía nạp và về cơ bản có thể điều chỉnh trước tua-bin bằng điện tử, cải thiện phản ứng và cho phép tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua thấp hơn. Mô-men xoắn tối đa có sẵn từ 3.250 đến 5.000 vòng / phút. Tất cả đều được cung cấp năng lượng bởi hệ thống điện 48 vôn, cũng là động cơ đẩy máy phát khởi động có thể tạm thời thêm 14 mã lực và hoạt động như một hệ thống động cơ hybrid nhẹ giúp khởi động và dừng trơn tru, đặc biệt khi bật tính năng tự động khởi động.
Đối với các tính năng dành riêng cho SL43 mà bạn có thể nhìn thấy từ bên ngoài, SL cơ sở mới có các đầu ống xả hình tròn thay vì hình vuông, giống như báo cáo trước đó đã dự đoán. Bánh xe 19 inch là tiêu chuẩn nhưng có thể thêm bánh xe 20 hoặc 21 inch tương tự từ các mẫu mạnh mẽ hơn dưới dạng tùy chọn
Khi được hỏi liệu chiếc xe này có đến U. S. , tuy nhiên, người phát ngôn của Mercedes đã trả lời, nhấn mạnh là của tôi. "Xin lưu ý rằng Mercedes-AMG SL 43 hiện vẫn đang được xem xét cho U. S. chợ. Chúng tôi không có thêm bất kỳ chi tiết nào để chia sẻ về U. S. sẵn có tại thời điểm này. "
Khi các nhà sản xuất tiếp tục xu hướng sử dụng ít xăng hơn, động cơ ngày càng trở nên nhỏ hơn và tăng áp để bù đắp cho việc thiếu dung tích, như chúng ta đang thấy với chiếc Mercedes-AMG CLA45 2022 hùng mạnh. Nhưng các tuabin phải chịu một số loại Catch-22; . Hoặc tăng tốc với động cơ tăng áp, tăng công suất cực lớn lên cao và chịu phản ứng ga ở vòng tua máy thấp hoặc sau khi nâng ga. Bộ tăng áp và hệ thống chống trễ dựa trên ống xả có thể giải quyết những vấn đề này, với sự đánh đổi của riêng chúng. Mercedes-AMG chọn cửa số 3 với SL43 roadster mới
Bạn thấy đấy, AMG đã mượn công nghệ tăng áp điện từ chiếc xe F1 của Petronas, kết hợp nó với hệ thống điện hybrid nhẹ 48 volt được cung cấp bởi một máy phát điện trên dây đai truyền động phụ kiện và đưa nó vào chiếc SL43 bốn xi-lanh mới của Mercedes-AMG SL 2023 . Một e-turbo như thế này ngắt kết nối hiệu quả khả năng máy nén của turbo khỏi tốc độ của khí thải đồng thời cho phép kiểm soát tốt hơn đầu ra của thiết bị, do đó có thể giảm độ trễ ở tốc độ thấp hơn mà không làm giảm công suất lớn ở tốc độ động cơ cao hơn. Đó là sự thật về việc chuyển công nghệ Công thức 1 ra đường phố mà bạn có thể nhận được, và trong một chiếc xe mà Mercedes coi là "mẫu xe cấp thấp" dành cho "những người mua am hiểu công nghệ" của gia đình AMG SL, sẽ ra mắt tại đây
Lần Đầu Tiên Cho AMG, Nhưng Không Phải *Đầu Tiên*
Xem tất cả 39 ảnh
Về mặt kỹ thuật, đây không phải là bộ tăng áp chạy bằng điện đầu tiên được bán trên một chiếc xe sản xuất. Vinh dự đó thuộc về Audi với SQ7 2017 và TDi V-8 tăng áp ba của nó. Tuy nhiên, có một điểm khác biệt mà AMG có thể chào hàng hơn Audi. Bộ tăng áp của AMG được điều khiển bởi cả khí thải và động cơ điện. Audi chạy bằng điện, được gắn ở mặt lạnh của động cơ và được giới hạn ở "chỉ" 70.000 vòng / phút
Xem tất cả 39 ảnh
Bộ tăng áp SL43 1. Động cơ điện dày 6 inch được gắn vào trục dẫn động bánh máy nén bằng bánh tuabin. AMG e-turbo có thể xử lý nhiệt từ ống xả vì nó chia sẻ mạch làm mát với 2. 0 lít M139 I-4. Xem xét động cơ điện và các thiết bị điện tử liên quan được làm mát. Nó cũng có thể xử lý tốc độ điên cuồng mà bộ tăng áp cần để tăng tốc, vì động cơ nhỏ quay tới 170.000 vòng / phút trong khi được cung cấp năng lượng bởi hệ thống 48 vôn được chia sẻ bởi bộ phận động cơ khởi động máy phát điện chạy bằng dây đai RSG lai nhẹ
Tại sao phải bận tâm điện khí hóa một chiếc Turbo?
Xem tất cả 39 ảnh
Điểm mấu chốt của e-turbo là cho phép 2. Động cơ 0 lít để cung cấp năng lượng từ không tải đến vạch đỏ với độ trễ turbo tối thiểu. Nó chắc chắn làm cho số lượng tốt. Công suất 389 mã lực và mô-men xoắn 354 lb-ft. Những công suất này thấp hơn 469 mã lực và mô-men xoắn 516 lb-ft của SL55 [không nói gì đến 577 mã lực và 590 lb-ft của SL63], nhưng không tệ đối với một nửa số xi-lanh
Và kiểm tra đường cong sức mạnh của động cơ. Mô-men xoắn cực đại 354 lb-ft bắt đầu ở 3.250 vòng/phút và kéo dài cho đến 5.000 vòng/phút khi nó bắt đầu giảm xuống. Đó là hiệu suất mô-men xoắn giống như động cơ diesel từ động cơ xăng; . Động cơ diesel tăng áp 0 lít LSQ I-4 tạo ra 281 lb-ft từ 1.500-2.750 vòng / phút. Tuy không thấp bằng ở dải vòng tua nhưng dải mô-men xoắn cực đại 1.750 vòng/phút của M139 thực sự nhỉnh hơn dải 1.250 vòng/phút của LSQ
Nó cũng không xa phạm vi mô-men xoắn của 2.000 vòng / phút của SQ7 TDI, nhưng động cơ diesel tăng áp ba tạo ra mô-men xoắn ít hơn khoảng 310 lb-ft nhờ kích thước bằng một nửa cả về số xi-lanh và dung tích xi-lanh cũng như ít hơn hai phần ba . Điều đó đang được nói, một động cơ xăng cũng có một chút lợi thế về mã lực so với động cơ diesel có kích thước tương đương. Đường cong mã lực đạt cực đại 381 mã lực tại 6.750 vòng / phút đối với M139 của SL43 trong đó GM LSQ tạo ra 128 mã lực tại 3.500 vòng / phút
Mặc dù tồn tại các hệ thống chống trễ dựa trên ống xả và các bộ siêu nạp cung cấp mức tăng mã lực và mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp, nhưng mỗi hệ thống đều đi kèm với sự đánh đổi mang lại lợi thế cho e-turbo phức tạp hơn. Các hệ thống chống lag sử dụng ống xả thường gây ô nhiễm nhiều hơn và gây khó khăn cho các bộ phận bên trong bộ chuyển đổi xúc tác. Bộ siêu nạp yêu cầu năng lượng từ động cơ để đẩy không khí vào nó để tăng tốc, tiêu hao một số năng lượng trong quá trình này
Nếu một bộ tăng áp tiêu thụ năng lượng, chẳng phải RSG cũng sẽ làm như vậy sao?
Bây giờ, trước khi bạn tranh luận rằng việc sạc lại hệ thống 48 vôn yêu cầu MGU trên động cơ tiêu hao một số năng lượng thông qua ròng rọc truyền động, hãy ghi nhớ điều này. MGU chỉ giới thiệu tải cho động cơ khi nó đang sạc lại pin lithium-ion đó hoặc cung cấp năng lượng cho hệ thống 12 volt. Ngoài những thời điểm đó và khi nó khởi động động cơ hoặc cung cấp cho nó mức tăng 14 mã lực [vâng, RSG cũng là một thiết bị bổ sung năng lượng], nó được tách rời. Đây là hoạt động của máy phát điện xoay chiều 12 vôn trong một thời gian dài, trong đó máy phát điện chỉ hoạt động và lấy công suất động cơ khi cần và quay tự do khi không.
Xem tất cả 39 ảnh
Mặc dù vậy, có một phần cải tiến khác đối với RSG và là thứ mà Mercedes đã đưa vào các loại xe hybrid nhẹ của mình. Khi ở chế độ "Eco", xe có thể chuyển sang "Chế độ trượt. " Bằng cách sử dụng MGU truyền động bằng dây đai của RSG làm động cơ để xe có thể duy trì tốc độ trong khi tiết kiệm xăng. Khi bạn đang ở tốc độ hành trình và chân của bạn đang tắt ga, hệ thống RSG sẽ tắt động cơ nhưng vẫn duy trì truyền động bằng cách chuyển MGU sang chế độ động cơ kéo, dẫn động trục khuỷu đang dẫn động trục đầu vào của hộp số. Điều này có nghĩa là chủ sở hữu SL43 sẽ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tắt động cơ trong các tình huống từ thấp đến không tải. Và ở đó chúng tôi đã lo lắng rằng khách hàng của SL43 có thể bị chèn ép bởi giá xăng cao
Nhấp vào Tắt bánh răng
Xem tất cả 39 ảnh
Một ưu điểm khác của SL 43 là khả năng truyền động của nó. Mặc dù M139 truyền thống luôn được bố trí hệ thống truyền động ngang và hộp số tự động truyền thống, nhưng đây là lần đầu tiên nó được sử dụng theo bố cục dọc; . Đây cũng sẽ là lần đầu tiên M139 sử dụng hộp số AMG Speedshift MCT 9G, hộp số 9 cấp tự động 9G-Tronic của Mercedes sử dụng ly hợp đĩa ướt thay vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn truyền thống.
Điều này mang lại cho MCT 9G phản ứng bướm ga tốt hơn vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn nặng làm tăng quán tính cần thiết để lái nó, trong khi bản thân hộp số có thời gian sang số ngắn hơn và sang số nhanh hơn thông qua các bộ ly hợp được kích hoạt bằng điện tử đó. Nó cũng cho phép AMG bao gồm chức năng điều khiển khởi động "Race Start", cho phép SL43 chạy nước rút tới 62 dặm / giờ từ trạng thái dừng chỉ trong 4. 9 giây
Trọng lượng thấp, độ cứng cao, khí động học tuyệt vời
Xem tất cả 39 ảnh
Vì tất cả các SL đều đã loại bỏ mui cứng gấp bằng kim loại trong lần thiết kế lại vào năm 2022, nên SL43 cũng có mui bằng vải, giống như các mẫu V-8. Chúng tôi không phàn nàn, vì việc di chuyển đã làm giảm dòng SL xuống 46 pound. Trên thực tế, việc sử dụng nhôm, magiê, vật liệu tổng hợp và thép nói chung giữ cho SL43 ở mức dưới 4.000 lbs. Ngay cả khi cơ thể chỉ nặng 595 pound, độ cứng xoắn của nó vẫn tăng 18%. Độ cứng ngang tăng 50% so với GT Roadster và độ cứng dọc tăng 40% so với mẫu cũ. Nói tóm lại, đây sẽ là một chiếc AMG roadster rất được trồng
Xem tất cả 39 ảnh
Thân xe không chỉ cứng hơn mà còn có nhiều thủ thuật khí động học. Đầu tiên là hệ thống kiểm soát không khí chủ động mà AMG gọi là "Airpanel", sử dụng các cửa gió ngang phía sau lưới tản nhiệt. Chỉ khi các bộ phận nhất định đạt đến một mốc nhiệt độ nhất định thì các cửa gió này mới mở ra để không khí đi qua. SL43 cũng có cánh gió sau chủ động và có thể thu vào cũng như các bộ phận khí động học tùy chọn như bộ khuếch tán phía sau lớn hơn, các "cánh" lớn hơn trên cản trước và sau, và bánh xe nhôm được tối ưu hóa về mặt khí động học [và nhẹ] với đường kính 20 và 21 inch. Bánh xe 20 inch cũng có các vòng khí động học bằng nhựa để tăng cường khí động học hơn nữa và giảm trọng lượng so với phiên bản kim loại
Tất cả điều này nghe có vẻ tốt, khi nào tôi có thể lấy một cái
Xem tất cả 39 ảnh
Vâng, về tình trạng sẵn có ở Hoa Kỳ. S. "Xin lưu ý rằng Mercedes-AMG SL43 hiện vẫn đang được xem xét cho U. S. thị trường," là những gì Mercedes nói với chúng tôi. Hiện tại, chúng tôi chỉ nhận được SL55 và SL63, dự kiến sẽ đến bờ biển và đại lý của chúng tôi "vào cuối mùa xuân. " Tuy nhiên, với tiêu chuẩn CAFE cho đội xe 49 mpg mới do NHTSA ban hành và bắt đầu với mức tăng 8% vào đầu năm 2024, giờ đây có thể là lúc để Mercedes cân nhắc đưa SL43 đến bờ biển của chúng tôi